ბელგიური სტარტაპი Any ელექტრო მოტოციკლეტების ბაზარზე ტვირთის გადაზიდვის ახალ სტანდარტს ამკვიდრებს

ევროპაში მოგზაურობა ხშირად ბევრ ფეხით სიარულთან ასოცირდება, თუმცა რეალობა სხვაგვარია: ქალაქებში გადაადგილების ძირითად საშუალებად კვლავ ავტომობილები რჩება. მიუხედავად ამისა, ანტრეპრენერები ცდილობენ არსებული სტატუს-კვო შეცვალონ და პირველი ნაბიჯი იმის გააზრებაა, თუ რატომ არის ავტომობილი ასე ფესვგადგმული ყოველდღიურობაში.

ბელგიური სტარტაპის, Any-ს ხედვით, ორბორბლიანი ტრანსპორტის პოპულარიზაციის ერთადერთი გზა მათი „რეალური ცხოვრებისთვის“ მორგებაა. კომპანიისთვის ეს ნიშნავს, რომ ტრანსპორტს უნდა შეეძლოს დიდი მოცულობის ტვირთის გადატანა ისე, რომ არ დაიკარგოს სისწრაფე, სვლის მარაგი ან მრავალფუნქციურობა. სწორედ ეს ფილოსოფია დაედო საფუძვლად მათ პირველ პროდუქტს — მოდულურ ელექტრო მოტოციკლეტს, სახელად LUV1. მას სატვირთო ველოსიპედის ტევადობა აქვს, თუმცა 100 კმ/სთ (62 მილი/სთ) სიჩქარის განვითარება შეუძლია.

Any-ს მცდელობა, შეავსოს ავტომობილის საბარგულით გამოწვეული „დანაკლისი“, აისახება LUV1-ის ტევადობაში, რომელიც 120 ლიტრს აღწევს. LinkedIn-ზე გამოქვეყნებულ პოსტში სტარტაპი განმარტავს, რომ ეს იდეა მარტივი კითხვიდან გაჩნდა: რა სჭირდება ადამიანს რეალური კვირის განმავლობაში? პროდუქტები, სამგზავრო ჩანთები, ჩემოდნები — ის ნივთები, რომელთა დატოვებაც მხოლოდ იმიტომ არ გსურთ, რომ ოთხი ბორბლის ნაცვლად ორზე ზიხართ.

LUV1-ის შესაძლებლობები ამით არ შემოიფარგლება. მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს ღია ჩარჩო ან სხვადასხვა ტიპის პანელებით აღჭურვილი ვერსია — იმის მიხედვით, სურს შინაური ცხოველის გადაყვანა, სამუშაო აღჭურვილობის ტარება თუ კემპინგისთვის საჭირო ნივთების განთავსება. მოდულურობა სხვა ნაწილებზეც ვრცელდება, მათ შორის არჩევით საქარე მინაზე, საბარგულებზე, წვიმის პონჩოსა და სხვა ვარიაციებზე, რაც ტრანსპორტს მიმზიდველს ხდის როგორც ოჯახებისთვის, ისე აქტიური დასვენების მოყვარულთათვის.

დიზაინი და ინოვაციური კატეგორია

ეს მოდულური დიზაინი Pininfarina-ს ყოფილი დიზაინ-დირექტორის, ლოუი ვერმეერშის (Lowie Vermeersch) იდეაა. მისმა რეპუტაციამ განაპირობა ის, რომ LUV1-ის პროტოტიპმა მაისში, მილანის დიზაინის კვირეულზე წარდგენისთანავე დიდი ყურადღება მიიპყრო. ვერმეერში, რომელიც Granstudio-ს დამფუძნებელია, მხოლოდ დიზაინერი არ არის; ის სტარტაპის კრეატიული დირექტორი და ერთ-ერთი ინვესტორიცაა. მათ ერთად სურთ დაამკვიდრონ ახალი ჰიბრიდული კატეგორია — „Life Utility Vehicles“ (LUV), საიდანაც მოდის მოდელის დასახელებაც.

LUV1-ის საწყისი ფასი 7,000 ევროა (დაახლოებით 8,150 დოლარი), რაც მას ავტომობილებზე იაფს, ხოლო მაღალი კლასის ელექტრო სატვირთო ველოსიპედებთან ფასით მიახლოებულს ხდის. მძლავრი მოტოციკლეტებისგან განსხვავებით, მას კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს — სამართავად მხოლოდ A1 კატეგორიის მოწმობაა საჭირო, რომლის აღებაც უმეტეს ქვეყანაში მარტივია. საბოლოო ფასი დამოკიდებული იქნება იმ ინდივიდუალურ ოფციებზე, რომლებსაც მომხმარებელი Any-ს მიერ წინასწარი შეკვეთების კამპანიის ფარგლებში გაშვებულ კონფიგურატორში აირჩევს.

სტარტაპის თანადამფუძნებლისა და კომერციული დირექტორის (CCO), ერიკ დე ვინტერის თქმით, მილანში მიღებული გამოხმაურების წყალობით, Any-მ პირველ 100 დღეში 600-ზე მეტი ჯავშანი მიიღო.

ფინანსები და გუნდის გამოცდილება

ჯავშნისთვის საჭიროა 49 ევროს (57 დოლარი) გადახდა, რომელიც სრულად აკლდება შესასყიდ ფასს და, Any-ს პირობების თანახმად, სრულად დაბრუნებადია. დე ვინტერის წინა სტარტაპის (ჰოლანდიური ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების გაზიარების სერვისი Cargoroo) მსგავსად, Any-მ ვენჩურული კაპიტალის მოზიდვა შეძლო. ნოემბერში კომპანიამ 1.5 მილიონი ევრო მოიზიდა, რასაც მაისში კიდევ 1.25 მილიონი დაემატა, რაც ჯამში 2.75 მილიონ ევროს (3.2 მილიონი დოლარი) შეადგენს.

სტარტაპის ინფორმაციით, რომლის აღმასრულებელი დირექტორი (CEO) ერთი წლის წინ ყოფილი ვენჩურული კაპიტალისტი პიტერ ვან დე ველდე გახდა, ინვესტორებსა და მრჩევლებს შორის საავტომობილო სექტორის გავლენიანი ფიგურები არიან. საინჟინრო მიმართულების გასაძლიერებლად კომპანიამ დაიქირავა ალესანდრო მანგანო, რომლის გამოცდილებაც ისეთ ბრენდებს უკავშირდება, როგორიცაა Aprilia, Ferrari და Piaggio Group.

ბაზრის პერსპექტივები და სამომავლო გეგმები

LUV1 აღჭურვილია ორი ცვლადი ბატარეით, რაც ერთი დამუხტვით 87 მილამდე (დაახლოებით 140 კმ) სვლის მარაგს უზრუნველყოფს. ამ მაჩვენებლით ის კონკურენციას გაუწევს Piaggio-სა და Harley-Davidson-ის ელექტრო მოდელებს. თუმცა, ბაზარზე დასამკვიდრებლად, რომელიც ევროპის მოტოციკლეტების მწარმოებელთა ასოციაციის მოლოდინით 2030 წლისთვის ძირითადად ელექტრონული იქნება, მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლები არ კმარა. Any ფსონს სწორედ დამატებით სატვირთო სივრცეზე დებს.

დე ვინტერმა TechCrunch-თან აღნიშნა, რომ LUV1-ის სამიზნე აუდიტორია მხოლოდ მოტოციკლისტებით არ შემოიფარგლება. სტარტაპით უკვე დაინტერესდნენ „ბოლო მილის“ მიტანის სერვისის (last-mile delivery) მოთამაშეები. კომპანია გეგმავს არა მხოლოდ LUV1-ის, არამედ მთელი „სატრანსპორტო პორტფოლიოს“ განვითარებას, რაც შესაძლოა სამბორბლიან მოდელსაც მოიცავდეს.

სანამ საქმიანობას გააფართოებს, სტარტაპმა უნდა გაზარდოს LUV1-ის წარმოება პირველი მიწოდებების დასაწყებად. ამისთვის საჭიროა დამატებითი დაფინანსება და Any ამჟამად ცდილობს მოიზიდოს 10 მილიონი ევრო (11.65 მილიონი დოლარი) ან მეტი A სერიის დაფინანსების რაუნდში, რომლის დახურვასაც წლის ბოლომდე იმედოვნებს.