როგორ ეხმარება PopWheels-ი კვების ობიექტებს ხმაურიანი გენერატორების ელექტროველოსიპედის ელემენტებით ჩანაცვლებაში

ნიუ-იორკის ქუჩებში კვების ობიექტები ქალაქის განუყოფელი ნაწილია, სადაც ყველაფერი იყიდება — დოსადან და დონერ-ქაბაბიდან დაწყებული, ჰოთ-დოგებითა და დიმ-სამით დასრულებული. თუმცა, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად მიმზიდველია საკვების არომატი, ბენზინის ხმაურიანი და მძაფრი სუნის მქონე გენერატორები, რომლებიც ობიექტების განათებასა და მუშაობას უზრუნველყოფენ, ხშირად აფრთხობენ მომხმარებლებს. როგორც ჩანს, მალე მეპატრონეებსა და კლიენტებს ამ გამონაბოლქვით სუნთქვა აღარ მოუწევთ.

ბრუკლინში დაფუძნებული სტარტაპი PopWheels-ი ელექტროველოსიპედის ელემენტების გამოყენებას კვების ობიექტების ენერგიით უზრუნველსაყოფად ტესტავს. პროექტი მანჰეტენზე, 30-ე ქუჩისა და ბროდვეის კვეთაზე მდებარე მექსიკური სამზარეულოს ობიექტ La Chona-თი დაიწყო. კომპანიის თანადამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, დევიდ ჰამერმა, TechCrunch-თან საუბრისას აღნიშნა, რომ ეს ყველაფერი გასულ ზაფხულს ექსპერიმენტის სახით დაიწყო. მისი თქმით, როგორც Google-ის ყოფილი თანამშრომლისთვის, ეს პროექტი კლასიკურ, ძველი სკოლის "20%-იან პროექტს" ჰგავდა.

ჩვეულებრივ, PopWheels-ის ელემენტები ქალაქში საკვების მიტანის სერვისის ელექტროველოსიპედებზე გამოიყენება. თუმცა, გუნდმა მალევე გააცნობიერა, რომ მათი დაკავშირება კვების ობიექტებთან პერსპექტიული მიმართულება იქნებოდა. ჰამერის აზრით, მთავარი საკითხი არა ისაა, არის თუ არა ელექტროველოსიპედის ელემენტები ენერგიის იდეალური წყარო ამ ობიექტებისთვის, არამედ ის, თუ რამდენად ეფექტურად შეიძლება გადაიჭრას მათი განაწილებისა და დამუხტვის პრობლემა.

დეცენტრალიზებული ქსელი და დამუხტვის ინფრასტრუქტურა

ამჟამად PopWheels-ი მანჰეტენზე 30 დამტენ კარადას მართავს, რომლებიც ემსახურება ელექტროველოსიპედებით მომუშავე კურიერებს. მათი უმრავლესობა Arrow-ს ან Whizz-ის მოდელებს იყენებს. ჰამერის განმარტებით, ამან შექმნა "დე ფაქტო დეცენტრალიზებული ფლოტი", რაც კომპანიას საშუალებას აძლევს, მხოლოდ რამდენიმე ტიპის ელემენტის მარაგით ასობით მომხმარებელს მოემსახუროს.

ბევრი კურიერი მანჰეტენზე ქალაქის შორეული უბნებიდან ჩამოდის. ეს მგზავრობა ელემენტის მუხტის მნიშვნელოვან ნაწილს ხარჯავს, რის გამოც ბევრ მათგანს სრული სამუშაო დღისთვის ორი ელემენტი სჭირდება. საპასუხოდ, ადგილობრივმა მაღაზიებმა (ბოდეგებმა) ელექტროველოსიპედების დამუხტვის სერვისი შესთავაზეს კურიერებს, რაშიც ისინი თვეში დაახლოებით 100 დოლარს იხდიან. ჰამერის თქმით, ელემენტის ცვეთის გათვალისწინებით, ჯამური ხარჯი წელიწადში 2,000 დოლარს უახლოვდება.

უსაფრთხოება და ტექნიკური მახასიათებლები

სტარტაპის დამტენი კარადები 16 ელემენტს იტევს. PopWheels-მა ისინი ისე დააპროექტა, რომ დამუხტვის პროცესში რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში, ელემენტის აალება სწრაფად იქნას ლოკალიზებული და ჩაქრობილი. კომპანიის თავდაპირველი მისია სწორედ ნიუ-იორკში ელექტროველოსიპედების ელემენტებით გამოწვეული ხანძრების აღმოფხვრა იყო, რაც რამდენიმე წლის წინ სერიოზულ პრობლემად იქცა.

პირველი კარადების აწყობის შემდეგ, კომპანიამ 2025 წელს 2.3 მილიონი დოლარის მოცულობის საწყისი (seed) დაფინანსება მოიზიდა. ელემენტების შესაცვლელი პუნქტები, როგორც წესი, მცირე ღია სივრცეებია, მაგალითად, ავტოსადგომები, რომლებიც PopWheels-მა ღობეებითა და საჭირო ელექტროკავშირებით აღჭურვა. თითოეული კარადა დაახლოებით იმდენივე ელექტროენერგიას მოიხმარს, რამდენსაც მე-2 დონის (Level 2) ელექტრომობილის დამტენი.

კვების ობიექტების დეკარბონიზაცია და სამომავლო გეგმები

სერვისის ზრდასთან ერთად, სტარტაპმა სხვა შესაძლებლობების შესწავლა დაიწყო. ჰამერის თქმით, ყოველთვის არსებობდა მოსაზრება, რომ ამ ტექნოლოგიას უფრო მასშტაბური გამოყენება ჰქონდა. "თუ შექმნით ქალაქის მასშტაბის, ხანძარსაწინააღმდეგო ელემენტების შეცვლის ინფრასტრუქტურას, თქვენ აშენებთ ფუნდამენტურ შრეს, რომლის გამოყენებასაც ბევრი ადამიანი მოისურვებს", — აღნიშნავს ის.

ელემენტების ალტერნატიულ გამოყენებაზე ფიქრი მას შემდეგ დაიწყო, რაც ჰამერმა წაიკითხა სტატია ნიუ-იორკის ძალისხმევაზე კვების ობიექტების დეკარბონიზაციის მიმართულებით. გუნდმა ჩაატარა გათვლები და მას შემდეგ, რაც დარწმუნდნენ პროექტის ეფექტურობაში, შექმნეს ადაპტერის პროტოტიპი. მისი გამოცდა გასულ წელს ნიუ-იორკის კლიმატის კვირეულზე, ბრუკლინის საზღვაო ვერფზე (Brooklyn Navy Yard) მოხდა.

მას შემდეგ სტარტაპი არასამთავრობო ორგანიზაცია Street Vendor Project-თან თანამშრომლობს. გასულ კვირას La Chona-სთან ჩატარებული დემონსტრაცია იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ელემენტებმა კვების ობიექტი მთელი დღის განმავლობაში ენერგიით უზრუნველყვეს. ჰამერის თქმით, სხვა ობიექტების მფლობელებიც დაინტერესდნენ ამ სიახლით, რადგან სისტემა სრულიად უხმაუროა.

კომპანია ამ ზაფხულიდან პროექტის აქტიურ დანერგვას გეგმავს. მათი მიზანია, კვების ობიექტების მფლობელებისთვის ხარჯები ბენზინის ფასის იდენტური იყოს, ამასთანავე კი გადაიჭრას ხმაურთან და გამონაბოლქვთან დაკავშირებული ყველა პრობლემა.