Tesla Model S-ისა და Model X-ის წარმოებას წყვეტს: კომპანია აქცენტს ავტონომიურ მომავალზე აკეთებს

ოთხშაბათს გამართულ კვარტალურ ანგარიშზე Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ილონ მასკმა, განაცხადა, რომ კომპანია Model S სედანისა და Model X SUV-ის წარმოებას ასრულებს. ორივე ელექტრომობილის ბოლო ვერსიები მომავალ კვარტალში გამოვა. მასკის თქმით, კომპანია გააგრძელებს არსებული მფლობელების მხარდაჭერას „მანამ, სანამ ადამიანები ამ ავტომობილებს ფლობენ“.

„დადგა დრო, Model S და X პროგრამები ღირსეულად დავასრულოთ, რადგან ჩვენ ნამდვილად გადავდივართ მომავალში, რომელიც ავტონომიურობაზეა დაფუძნებული“, — აღნიშნა მასკმა. მან ასევე დაამატა, რომ მათთვის, ვისაც ამ მოდელების შეძენა სურს, ახლა შეკვეთის საუკეთესო დროა.

Model S და Model X ამჟამად კალიფორნიაში, ფრიმონტის ქარხანაში იწყობა. წარმოების დასრულების შემდეგ, Tesla ამავე საწარმოო სივრცეს Optimus-ის რობოტების შესაქმნელად გამოიყენებს. ამავდროულად, Cybertruck-ის წარმოება, რომელიც ოსტინის (ტეხასი) ქარხანაში მიმდინარეობს, ჩვეულ რეჟიმში გაგრძელდება.

Tesla-მ Model S 2012 წელს გამოუშვა და ის მიიჩნევა პირველ ავტომობილად, რომელმაც ელექტრომობილები ფართო მასებისთვის მიმზიდველი გახადა. Model X კი კომპანიის მეორე ძირითადი ელექტრომობილების პროგრამა იყო. მიუხედავად იმისა, რომ Tesla ყოველთვის გეგმავდა, რომ უფრო ხელმისაწვდომ მოდელებს — Model 3-სა და Model Y-ს — გაყიდვებით წინამორბედებისთვის გადაეჭარბებინათ, ბოლო წლებში ძვირადღირებული მოდელების გაყიდვები საგრძნობლად შემცირდა. ამას ვერც ინტერიერისა და ექსტერიერის განახლებამ უშველა, რადგან ბაზარზე კონკურენცია გაიზარდა ისეთი კომპანიების მხრიდან, როგორიცაა Rivian, Lucid Motors და სხვა ტრადიციული ავტომწარმოებლები.

Tesla-ს პირველი სრულყოფილი დიზაინი

Model S არ ყოფილა Tesla-ს პირველი ავტომობილი — ეს ტიტული ორიგინალ Roadster-ს ეკუთვნის. თუმცა, Model S იყო პირველი მოდელი, რომელიც კომპანიამ სრულიად დამოუკიდებლად, ნულიდან შექმნა. ამან საშუალება მისცა ინჟინრებს, თავი აერიდებინათ Roadster-ისთვის დამახასიათებელი კომპრომისებისთვის და გზა გაეხსნათ პირველი ნამდვილი მასობრივი ელექტრომობილისთვის.

სედანი 2012 წელს გამოვიდა და მისი საწყისი ფასი 57,400 აშშ დოლარი იყო. იატაკზე დამონტაჟებულმა ბატარეამ ავტომობილი უფრო ტევადი და დინამიკური გახადა, ვიდრე იმ დროისთვის არსებული სხვა ელექტრომობილები. Tesla მომხმარებელს სთავაზობდა სხვადასხვა მოცულობის ბატარეებს, რაც მყიდველს საშუალებას აძლევდა, მეტი გადაეხადა მეტი მანძილის დასაფარად.

ავტომობილი მყისიერად პოპულარული გახდა — პირველი მიწოდების დაწყებამდე, 2012 წლის ივნისისთვის, კომპანიას უკვე 10,000-ზე მეტი ჯავშანი ჰქონდა. 2013 წელს კი მან MotorTrend-ის „წლის ავტომობილის“ ტიტული მოიპოვა და აჯობა საუკეთესო ბენზინზე მომუშავე მანქანებს მთელი მსოფლიოდან. „თავისი არსით, Tesla Model S უბრალოდ ძალიან კარგი ავტომობილია, რომელსაც შემთხვევით დასამუხტად დენის წყარო სჭირდება“, — წერდა მაშინ MotorTrend.

წლების განმავლობაში Tesla მუდმივად აუმჯობესებდა Model S-ს. შეიცვალა ბატარეების არჩევანი — ერთ დროს კომპანია პროგრამულად შეზღუდულ დიდ ბატარეებსაც კი სთავაზობდა მომხმარებელს, რათა მოგვიანებით დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ სრული რესურსი გაეხსნა. Model S იყო პირველი, რომელმაც მიიღო „Ludicrous Mode“ (გიჟური რეჟიმი), რაც ავტომობილს საშუალებას აძლევდა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე (60 მილი/სთ) სულ რაღაც 2.8 წამში აჩქარებულიყო. 2021 წელს მოდელმა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განახლება მიიღო, თუმცა ამ დროისთვის კომპანიის წარმატება უკვე გაცილებით იაფ მოდელებზე — Model 3-სა და Model Y-ზე იდგა.

„ფაბერჟეს“ SUV

Model X-ის ისტორია უფრო რთული აღმოჩნდა. მისი ანონსი 2012 წელს, Model S-ის გამოსვლამდე მოხდა, თუმცა ბაზარზე მხოლოდ 2015 წელს გამოჩნდა. ავტომობილი აღჭურვილი იყო ზედმეტად კომპლექსური „შევარდნის ფრთის“ (Falcon Wing) ტიპის უკანა კარებით, რომლებიც ზემოთ იხსნებოდა. ეს აადვილებდა ავტომობილში ჩაჯდომას, თუმცა თავად კარების და მთლიანად SUV-ის მასობრივი წარმოება საიმედო ხარისხით ძალიან რთული აღმოჩნდა.

მასკმა ამ მოდელს მოგვიანებით „ავტომობილების ფაბერჟე“ უწოდა, რაც მიანიშნებდა მის ფუფუნებაზე, მაგრამ ამავე დროს — სისუსტესა და სირთულეზე. მიუხედავად იმისა, რომ Model X საკმაოდ კარგად იყიდებოდა Model S-ის პარალელურად და 2021 წელს მანაც მიიღო განახლება, წარმოების პრობლემები ახალ ვერსიასაც თან სდევდა. 2022 წლის დასაწყისში მასკმა აღიარა, რომ შეცდომა იყო წარმოების შეჩერება მანამ, სანამ განახლებული Model X მასობრივი წარმოებისთვის მზად იქნებოდა.

პროცესი, რომელიც დიდი ხნის წინ დაიწყო

თუ გადავხედავთ წარსულს, Model S-ისა და Model X-ის წარმოებიდან ამოღება მოსალოდნელი იყო. ჯერ კიდევ 2019 წელს მასკმა განაცხადა, რომ Tesla ამ „ნიშურ“ ავტომობილებს უფრო „სენტიმენტალური მიზეზების გამო“ აწარმოებდა, ვიდრე სხვა რამის გამო. „ისინი ჩვენი მომავლისთვის მცირე მნიშვნელობისაა“, — თქვა მაშინ მან.

იმ პერიოდში Tesla კვარტალში ჯერ კიდევ ათიათასობით Model S-სა და Model X-ს ყიდდა, თუმცა ჰორიზონტზე უკვე ჩანდა კომპანიის პირველი სრულიად ახალი მოდელი — Cybertruck. 2019 წელს წარდგენილ Cybertruck-ზე დიდ იმედებს ამყარებდნენ: გეგმაში იყო 40,000-დოლარიანი საბაზისო ვერსია და წელიწადში 250,000 ერთეულის წარმოება. თუმცა, პანდემიამ და რთულმა დიზაინმა პროცესი გააჭიანურა.

როდესაც Cybertruck საბოლოოდ გამოვიდა, მან მოლოდინები ვერ გაამართლა, მიუხედავად იმისა, რომ Tesla საჯაროდ კვლავ მხარს უჭერს მას. 2 მილიონიანი შეკვეთების სია არ რეალიზდა და არც 40,000-დოლარიანი ფასი შენარჩუნებულა. კომპანია კვარტალში მხოლოდ რამდენიმე ათასი ერთეულის გაყიდვას ახერხებს.

Cybertruck-ის წარუმატებლობამ გარკვეულწილად „დაფარა“ Model S-ისა და Model X-ის გაყიდვების ვარდნა, რადგან Tesla ფინანსურ ანგარიშებში ამ სამ მოდელს ერთ კატეგორიაში — „სხვა მოდელებში“ აერთიანებდა. თუმცა, მასკის თქმით, ახლა Tesla-ს მთავარი მიზანი ავტონომიური მართვა და რობოტებია. სწორედ ამან დაუსვა წერტილი Model S-ისა და Model X-ის ეპოქას. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი კომპანიის მომავლისთვის აღარ არის პრიორიტეტული, ეს მოდელები სამუდამოდ დარჩება Tesla-ს ადრეული წლებისა და ილონ მასკის, როგორც გავლენიანი ბიზნესმენის, ჩამოყალიბების სიმბოლოდ.