Ferrari-ს პირველი ელექტრომობილი Luce: რატომ გახდა ჯონი აივის დიზაინი კრიტიკის საგანი?

Ferrari-ს პირველმა ელექტრომობილმა, სახელწოდებით Luce, საზოგადოებაში დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია. ორშაბათს წარდგენილი ხუთადგილიანი ავტომობილის დიზაინზე დიდწილად ჯონი აივმა და მისმა დიზაინერულმა ფირმამ, LoveFrom-მა იმუშავეს, რომელსაც ის მარკ ნიუსონთან ერთად მართავს.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები შთამბეჭდავია — ის 1,000 ცხენის ძალას ფლობს და 60 მილ/სთ (დაახლოებით 100 კმ/სთ) სიჩქარეს სულ რაღაც ორ წამში ავითარებს — Luce უკვე იქცა კრიტიკის ობიექტად. მას ხშირად ადარებენ Tesla-ს Cybertruck-ს, როგორც ერთ-ერთ ყველაზე მეტად დაცინულ ახალ მოდელს. სოლისებრი ფორმის ავტომობილის მიმართ უარყოფითი დამოკიდებულება მრავალფეროვანია: დაწყებული ზედაპირული უკმაყოფილებით, დამთავრებული უკიდურესად ნეგატიური შეფასებებით.

კომპანიის აქციების ფასი შემცირდა, ხოლო გავლენიანი გამოცემებიც კი, როგორიცაა Bloomberg, აღიარებენ, რომ Luce-ს დიზაინი Ferrari-სთვის „ზედმეტად გაბედული ნაბიჯია“. ამ ყველაფრის ფონზე ჩნდება მთავარი კითხვა: ვისთვის შეიქმნა Luce? ცხადია, ის ფართო მასებისთვის არ არის განკუთვნილი, რადგან მისი ფასი დაახლოებით 650,000 დოლარი იქნება. გარდა ამისა, Ferrari ცნობილია კლიენტების შერჩევის მკაცრი პოლიტიკით.

ვინ არის Luce-ს სამიზნე აუდიტორია?

ავტომობილის პოტენციური მყიდველების იდენტიფიცირებისთვის რამდენიმე ვერსია განიხილება:

• არსებული მფლობელები: სტატისტიკურად, Ferrari-ს მყიდველთა 80%-ზე მეტი უკვე ფლობს ამ ბრენდის მინიმუმ ერთ ავტომობილს. თუმცა, რთული წარმოსადგენია, რომ ტრადიციული დიზაინის მოყვარულები აღფრთოვანდნენ Luce-ს ფორმებით, რომლებსაც აკლია ბრენდისთვის ათწლეულების განმავლობაში დამახასიათებელი აგრესიული კუთხეები.
• დიზაინერები: შესაძლოა, ავტომობილი სხვა დიზაინერებისთვის იყოს შთაგონების წყარო. სალონში მრავლადაა ფიზიკური ღილაკები და გადამრთველები, რაც ჯონი აივისთვის უჩვეულო, თუმცა საინტერესო გადაწყვეტილებაა.
• რეგულატორები: ევროკავშირი 2035 წლიდან შიდაწვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვაზე მკაცრ შეზღუდვებს აწესებს. Luce შესაძლოა იყოს Ferrari-ს პირველი ნაბიჯი ამ ახალ წესებთან შესაბამისობაში მოსასვლელად.

ისტორიული პარალელები და სტრატეგიული გამოწვევები

კლეო აბრამთან ინტერვიუში გაირკვა, რომ ჯონი აივი ამ პროექტზე მუშაობისას დიდ პასუხისმგებლობას განიცდიდა. მან Ferrari-ს ტრანსფორმაცია შეადარა შვეიცარიული საათების მწარმოებელ Patek Philippe-ს გამოცდილებას, როდესაც ინდუსტრია მექანიკური ძრავებიდან კვარცის ტექნოლოგიაზე გადადიოდა. აივის თქმით, Patek Philippe-მა გადარჩენა და ზრდა იმით შეძლო, რომ ტრადიციული და ელემენტებზე მომუშავე საათების კომბინაცია შექმნა.

„Patek Philippe-ს მთელი პროდუქციის ხაზის კვარცზე გადაყვანა რომ დავალებოდა, ეს გამოწვევა ძალიან დაემსგავსებოდა იმას, რის წინაშეც ახლა Ferrari დგას“, — აღნიშნა აივმა.

მიუხედავად ამისა, Luce მხოლოდ რეგულაციების დასაკმაყოფილებლად შექმნილი მოდელი არ არის. კომპანია მოელის, რომ პროექტი თავიდანვე მომგებიანი იქნება. Ferrari-ს მარკეტინგის ხელმძღვანელმა Financial Times-თან ინტერვიუში განაცხადა, რომ მათ სურდათ Luce ყოფილიყო „პოლარიზებული“ და მისი მთავარი სამიზნე ის ადამიანები არიან, რომლებიც უკვე ფლობენ რომელიმე ელექტრომობილს.

ჩინეთის ბაზრის მნიშვნელობა

ყველაზე რეალური პასუხი კითხვაზე, თუ ვისთვის შეიქმნა ეს ავტომობილი, შესაძლოა ჩინეთში იმალებოდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინელი მყიდველები Ferrari-ს გაყიდვების მხოლოდ 10%-ს შეადგენდნენ, ბოლო წლებში ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო შემცირდა. კომპანიის ხელმძღვანელობა იმედოვნებს, რომ პირველი ელექტრომობილით პოზიციებს დაიბრუნებს მსოფლიოს უმსხვილეს ელექტრომობილების ბაზარზე.

ამ კუთხით თუ შევხედავთ, Luce-ს დიზაინი უფრო ლოგიკური ხდება, რადგან ის ვიზუალურად წააგავს ჩინეთის მზარდი ავტოინდუსტრიის ბოლო წლების მოდელებს. მთავარი კითხვა კი კვლავ ღიად რჩება: მოინდომებენ თუ არა ჩინელი მომხმარებლები, რომლებსაც ისედაც აქვთ წვდომა მაღალტექნოლოგიურ და ხელმისაწვდომ ელექტრომობილებზე, სოლიდური თანხის გადახდას Ferrari-ს პრესტიჟისთვის?