ინდური სტარტაპი Yulu $93 მილიონს იზიდავს: სწრაფი კომერციის ბუმი ელექტროველოსიპედებზე მოთხოვნას ზრდის

ინდოეთში სწრაფი კომერციის (quick-commerce) პლატფორმებს შორის კონკურენცია მწვავდება — კომპანიები ცდილობენ, ნებისმიერი პროდუქტი, სურსათიდან დაწყებული სმარტფონებით დასრულებული, მომხმარებელს რამდენიმე წუთში მიაწოდონ. ამ ტენდენციით ისარგებლა ელექტრომობილობის სტარტაპმა Yulu-მ და განვითარების ახალ ეტაპზე $93 მილიონის ოდენობის ინვესტიცია მოიზიდა.

ბენგალურუში ბაზირებული სტარტაპი კურიერებს ელექტრო ორბორბლიან ტრანსპორტს ყოველკვირეული გამოწერის პრინციპით სთავაზობს. ეს მოდელი მიმწოდებლებს საშუალებას აძლევს, ჩაერთონ ე.წ. „გიგ-ეკონომიკაში“ (gig economy) საკუთარი სატრანსპორტო საშუალების შეძენის გარეშე. ამჟამად Yulu-ს ავტოპარკი 50,000-მდე ერთეულს ითვლის, რომლებიც ყოველკვირეულად დაახლოებით 1.6 მილიონ მილს გადიან გარემოზე მავნე ზემოქმედების გარეშე და დღეში 750,000-ზე მეტ მიწოდებას უზრუნველყოფენ.

ახალი დაფინანსება კომპანიას საშუალებას მისცემს, მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ავტოპარკი 200,000 ერთეულამდე გაზარდოს. გარდა ამისა, იგეგმება უფრო სწრაფი ელექტროტრანსპორტის გამოშვება, რომელიც ლოგისტიკის ახალ მიმართულებებზე იქნება ორიენტირებული. C სერიის დაფინანსების რაუნდი მოიცავს $63 მილიონს კაპიტალის (equity) სახით, რომელსაც GEF Capital Partners ხელმძღვანელობს, და $30 მილიონს სესხის სახით.

დაფინანსების დეტალები და კომპანიის ღირებულება

სტარტაპის თანადამფუძნებლისა და აღმასრულებელი დირექტორის, ამიტ გუპტას განცხადებით, კაპიტალის ნაწილიდან დაახლოებით $5.5 მილიონი იმ ადრეული ინვესტორების წილების გამოსასყიდად დაიხარჯა, რომელთა ფონდების საინვესტიციო ციკლი დასასრულს უახლოვდებოდა. ინვესტიციის შემდეგ Yulu-ს საბაზრო ღირებულება დაახლოებით $170 მილიონით განისაზღვრა.

აღსანიშნავია, რომ არსებულმა ინვესტორებმა, Bajaj Auto-მ და Magna International-მა, ამ რაუნდში მონაწილეობაზე უარი თქვეს, რათა GEF Capital Partners-ს სასურველი წილის მოპოვების შესაძლებლობა მისცემოდათ. გუპტას თქმით, ეს სავარაუდოდ კომპანიის ბოლო კაპიტალური დაფინანსება იქნება საჯარო აქციების განთავსებამდე (IPO), ხოლო სამომავლო გაფართოება ძირითადად სესხებითა და ლიზინგით დაფინანსდება.

ფინანსური მაჩვენებლების კუთხით, კომპანიამ გასულ ფისკალურ წელს დადებითი EBITDA (მოგება პროცენტების, გადასახადებისა და ამორტიზაციის გამოკლებამდე) დააფიქსირა, მომავალ წელს კი სრულ მომგებიანობას ელოდება. 2023-დან 2026 ფისკალურ წლამდე პერიოდში სტარტაპის შემოსავლები შვიდჯერ გაიზარდა.

პანდემიით გამოწვეული ტრანსფორმაცია

Yulu 2017 წელს დაარსდა, როგორც ურბანული მგზავრებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედების გაზიარების სერვისი. თუმცა, კომპანიისთვის ყველაზე დიდი შესაძლებლობა COVID-19-ის პანდემიის დროს გამოჩნდა, როდესაც საკვებისა და პროდუქტების მიტანის სერვისებზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა.

დღეისათვის Yulu-ს შემოსავლების 95% მოდის ელექტროველოსიპედების გაქირავებაზე კურიერებისთვის, ხოლო დარჩენილი 5% ბენგალურუში არსებულ სადგურებზე დაფუძნებულ გაქირავების სერვისს უკავშირდება. კომპანიამ უარი თქვა ადრინდელ გეგმაზე, რომელიც ტრანსპორტის პირდაპირ მომხმარებლებზე გაყიდვას გულისხმობდა.

ახალი მოდელი და გაფართოების გეგმები

ზრდის ახალი ფაზისთვის Yulu წარადგენს სრულგაბარიტიან, მაღალსიჩქარიან ელექტრო სკუტერს — Yulu Express. იგი შექმნილია შემდეგი მიზნებისთვის:

• შორ მანძილზე ელექტრონული კომერციის პროდუქტების მიწოდება;
• მოტო-ტაქსის სერვისები;
• ამანათების ექსპრეს-მიწოდება.

დაგეგმილი 200,000-იანი ავტოპარკის მესამედს სწორედ ეს ახალი მოდელი შეადგენს. თუ Yulu-ს ამჟამინდელ დაბალსიჩქარიან ტრანსპორტს Bajaj Auto აწარმოებს, ახალი მოდელი სხვა ინდური მწარმოებლის მიერ იქმნება. ამჟამად 500 ასეთი სკუტერი უკვე ტესტირების რეჟიმშია ბენგალურუსა და კიდევ სამ ქალაქში.

დღეისათვის Yulu ინდოეთის 12 ქალაქში ოპერირებს. კომპანია საკუთარ საქმიანობას უშუალოდ მართავს ბენგალურუში, მუმბაიში, დელი-NCR-სა და ჰაიდარაბადში, ხოლო სხვა 8 ბაზარზე ფრენჩაიზ პარტნიორებთან თანამშრომლობს. მომავალი წლისთვის სტარტაპი გეგმავს 20 ქალაქამდე გაფართოებას, სადაც პრიორიტეტული მიზნები ჩენაი და პუნა იქნება.

Yulu თანამშრომლობს თითქმის ყველა მსხვილ პლატფორმასთან, მათ შორის Amazon-თან და Walmart-ის მფლობელობაში არსებულ Flipkart-თან. თუმცა, კომპანიის უშუალო კლიენტები თავად კურიერები არიან. ამიტ გუპტა Yulu-ს როლს „მობილობის AWS-ს“ (Amazon Web Services) ადარებს — კომპანია ქმნის ინფრასტრუქტურას, რომელიც მიმწოდებლებს მუშაობის საშუალებას აძლევს ისე, რომ მესამე მხარის ლოგისტიკურმა პროვაიდერებმა მათი შემოსავლის წილი არ წაიღონ.