Porsche შვილობილ კომპანიებს ხურავს: რეორგანიზაცია ბატარეების, პროგრამული უზრუნველყოფისა და ელექტროველოსიპედების მიმართულებით

გერმანულმა ავტომწარმოებელმა Porsche-მ გაყიდვების კლებისა და მოგების შემცირების ფონზე სამი შვილობილი კომპანიის დახურვის შესახებ გამოაცხადა. ეს გადაწყვეტილება კომპანიის მასშტაბური რეორგანიზაციის ნაწილია, რომელიც მიზნად ისახავს რესურსების ოპტიმიზაციასა და ძირითად ბიზნესსაქმიანობაზე ფოკუსირებას.

დახურულ ქვედანაყოფებს შორის ყველაზე რეზონანსული ბატარეების მწარმოებელი შვილობილი კომპანია Cellforce Group-ია. აღნიშნულმა დივიზიამ ჯერ კიდევ აგვისტოში გაიარა „რეალინების“ პროცესი მას შემდეგ, რაც Porsche-მ საკუთარი ბატარეების წარმოების გეგმაზე უარი თქვა და Cellforce კვლევისა და განვითარების ცენტრად გადააქცია. ამჟამად ავტომწარმოებელი აცხადებს, რომ გადადის „ტექნოლოგიურად ღია ამძრავი სისტემების სტრატეგიაზე“, რაც იმას ნიშნავს, რომ კომპანია ბატარეების მიწოდების საკითხში სხვა პარტნიორებზე უფრო მეტად იქნება დამოკიდებული.

Cellforce-ის გარდა, მუშაობას წყვეტს Porsche eBike Performance, რომელიც ელექტროველოსიპედების ამძრავი სისტემების შექმნაზე იყო ორიენტირებული, და Cetitec — ქსელური პროგრამული უზრუნველყოფის შვილობილი კომპანია, რომელიც როგორც Porsche-ს, ისე მთლიანად Volkswagen Group-ს ემსახურებოდა. ამ სამ კომპანიაში დასაქმებული 500-ზე მეტი ადამიანი სამუშაო ადგილს დაკარგავს.

სტრატეგიული გადაწყობა და ფინანსური გამოწვევები

„ჩვენ კვლავ უნდა მოვახდინოთ ფოკუსირება ჩვენს ძირითად ბიზნესზე“, — განაცხადა Porsche-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა და საბჭოს თავმჯდომარემ, მიხაელ ლაიტერსმა. მისი თქმით, ეს არის წარმატებული სტრატეგიული რეორიენტაციის აუცილებელი საფუძველი, რაც კომპანიას აიძულებს მიიღოს მტკივნეული გადაწყვეტილებები, მათ შორის შვილობილი კომპანიების დახურვის შესახებ.

ლაიტერსმა, რომელიც თანამდებობაზე მიმდინარე წლის დასაწყისში დაინიშნა, ბიზნესის რეორგანიზაციის გეგმები ჯერ კიდევ მარტში დააანონსა. მაშინ მან აღნიშნა, რომ Porsche-ს პოზიციონირება სრულად შეიცვლებოდა, რათა კომპანია გამხდარიყო უფრო მოქნილი, სწრაფი, ხოლო პროდუქცია — კიდევ უფრო სასურველი. მას შემდეგ Porsche-მ რამდენიმე პროექტი დატოვა, მათ შორის აპრილში მიღწეული შეთანხმებით, გაყიდა თავისი წილები Bugatti Rimac-სა და Rimac Group-ში ნიუ-იორკში ბაზირებულ საინვესტიციო ფირმა HOF Capital-ის კონსორციუმზე.

ელექტრომობილების ბაზარი და გაყიდვების სტატისტიკა

Porsche-ს ელექტრიფიკაციის მცდელობები 2019 წელს Taycan-ის გამოშვებით წარმატებით დაიწყო, თუმცა შემდგომი მოდელების განვითარებისას კომპანია სირთულეებს წააწყდა. Macan Electric-ის გამოშვება თითქმის ორი წლით გადაიდო Volkswagen-ის Cariad-ის დივიზიაში პროგრამული უზრუნველყოფის შეფერხების გამო. მთლიანობაში, კომპანიის გაყიდვები საკვანძო ბაზრებზე შემცირდა: ჩრდილოეთ ამერიკაში — 11%-ით, ხოლო ჩინეთში, მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში — 21%-ით. ევროპული გაყიდვები ასევე 18%-ით დაეცა, თუმცა გერმანიაში მცირედი ზრდა დაფიქსირდა.

Porsche შექმნილ ვითარებას ელექტრომობილების (EV) ათვისების ტემპს აბრალებს, თუმცა ჩინეთის ბაზარზე არსებული მდგომარეობა სხვაზე მიუთითებს. ჩინეთში, სადაც ელექტრომობილებს ბაზრის ნახევარზე მეტი უკავიათ, Porsche-ს ცუდი მაჩვენებლები ვარაუდობს, რომ პრობლემის საფუძველი შესაძლოა არა მომხმარებელთა მხრიდან ელექტრომობილების მიუღებლობა, არამედ სხვა ფაქტორები იყოს.

მომავლის პერსპექტივები და შიდაწვის ძრავების დაბრუნება

Cellforce-ის დახურვა ნათლად ასახავს Porsche-ს ელექტრომობილების პროგრამის მიმართულების ცვლილებას. თავდაპირველად, ეს შვილობილი კომპანია შეიქმნა იმისთვის, რომ შეემუშავებინა ბატარეები, რომლებიც Porsche-ს ელექტრომობილებს კონკურენტებისგან გამოარჩევდა. „ბატარეის უჯრედი მომავლის წვის კამერაა“, — აცხადებდა ოლივერ ბლუმი 2022 წელს, როდესაც ის Porsche-ს აღმასრულებელ საბჭოს ხელმძღვანელობდა.

ელექტრომობილების დროულად განვითარებასთან დაკავშირებული სირთულეების შემდეგ, Porsche-მ ძალისხმევის დიდი ნაწილი შიდაწვის ძრავების მქონე პლატფორმების განახლებისკენ მიმართა. თავდაპირველი გეგმით, 2030 წლისთვის ამ ტიპის ავტომობილებს გაყიდვების მხოლოდ მცირე ნაწილი უნდა შეედგინა. მიუხედავად ამისა, კომპანია კვლავ გეგმავს ახალი ელექტრომობილების გამოშვებას და მალე შეწყვეტს Porsche Macan-ის ბენზინზე მომუშავე ვერსიის წარმოებას. მოსალოდნელია, რომ წელს ბაზარზე გამოვა Cayenne-ის სრულად ელექტრონული ვერსია და მისი რამდენიმე ვარიანტი.