Tesla-ს Robotaxi-ს ავარიები დისტანციური მართვისას: NHTSA-მ გასაიდუმლოებული მონაცემები გამოაქვეყნა

Tesla-ს Robotaxi-ს ავტომობილები 2025 წლის ივლისის შემდეგ სულ მცირე ორჯერ მოჰყვა ავარიაში იმ დროს, როდესაც მათ დისტანციური ოპერატორები მართავდნენ. ეს ინფორმაცია ცნობილი გახდა აშშ-ის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისთვის (NHTSA) წარდგენილი ახალი, აქამდე გასაიდუმლოებული დოკუმენტებიდან.

ორივე ინციდენტი ოსტინში, ტეხასის შტატში მოხდა დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისას. თითოეულ შემთხვევაში საჭესთან უსაფრთხოების მონიტორი იმყოფებოდა, ხოლო სალონში მგზავრები არ იყვნენ. ეს მონაცემები რამდენიმე თვეში მას შემდეგ გასაჯაროვდა, რაც Tesla-მ კანონმდებლებს განუმარტა, რომ კომპანია დისტანციურ ოპერატორებს ავტომობილის მართვის უფლებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში აძლევს, თუ სიჩქარე საათში 10 მილს (დაახლოებით 16 კმ/სთ) არ აღემატება.

კომპანიის განმარტებით, ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევს Tesla-ს ოპერატიულად გამოიყვანოს ავტომობილი რთული პოზიციიდან, რაც გამორიცხავს მაშველების ან კომპანიის საველე წარმომადგენლის ლოდინის საჭიროებას ავტომობილის ხელით გადასაადგილებლად. ავტონომიური ტექნოლოგიების სფეროში მომუშავე სხვა კომპანიების მსგავსად, Tesla ვალდებულია NHTSA-ს მიაწოდოს დეტალური ინფორმაცია ნებისმიერი ავარიის შესახებ. თუმცა, სხვა კომპანიებისგან განსხვავებით, Tesla აქამდე ყოველთვის მალავდა ინციდენტების აღწერას და მათ კონფიდენციალურ ბიზნეს ინფორმაციად აცხადებდა.

ინციდენტების დეტალური აღწერა

გაურკვეველი მიზეზების გამო, Tesla-მ მიმდინარე კვირაში პოზიცია შეიცვალა. NHTSA-ს მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების ბოლო ვერსია უკვე შეიცავს ყველა იმ 17 ავარიის აღწერას, რომელიც Tesla-ს Robotaxi-ს ქსელში გასული წლიდან დაფიქსირდა.

2025 წლის ივლისში, ოსტინში ქსელის ამოქმედებიდან მალევე, Tesla-ს ავტომატური მართვის სისტემას (ADS) გაუჭირდა წინ გადაადგილება ქუჩაში გაჩერების შემდეგ. უსაფრთხოების მონიტორმა დახმარება დისტანციური მხარდაჭერის გუნდს სთხოვა. დისტანციურმა ოპერატორმა „აიღო კონტროლი ავტომობილზე, თანდათან მოუმატა სიჩქარეს და ADS სისტემა ქუჩის მარცხენა მხარეს მიმართა“. შედეგად, ოპერატორმა ავტომობილი ბორდიურზე აიყვანა და ლითონის ღობეს დაეჯახა.

მსგავსი სცენარი განმეორდა 2026 წლის იანვარშიც. ADS სისტემა ავტომობილს პირდაპირ მართავდა, როდესაც უსაფრთხოების მონიტორმა ნავიგაციაში დახმარება მოითხოვა. NHTSA-ს მონაცემების თანახმად, „დისტანციურმა ოპერატორმა კონტროლი მაშინ აიღო, როდესაც ADS გაჩერებული იყო და მოძრაობა პირდაპირ განაგრძო. Tesla-ს ავტომობილი სამშენებლო მოედნის დროებით ბარიერს დაეჯახა დაახლოებით 9 მილი/საათში სიჩქარით, რის შედეგადაც წინა მარცხენა ფრთა და საბურავი დაზიანდა“.

სხვა ინციდენტები და კონტექსტი

Waymo-ს მსგავსად, Tesla-ს Robotaxi-ს მონაწილეობით მომხდარი ავარიების უმეტესობა გამოწვეული იყო სხვა მძღოლების მიერ, რომლებიც Tesla-ს ავტომობილებს ეჯახებოდნენ. თუმცა, სულ მცირე ორ შემთხვევაში Robotaxi-მ სხვა ავტომობილებს სარკეები გამოსდო. სხვა ინციდენტებს შორის აღსანიშნავია:

• 2025 წლის სექტემბერი: ADS სისტემამ ვერ აიცილა შეჯახება ძაღლთან, რომელიც ქუჩაში მოულოდნელად გამოვარდა (Tesla-ს ცნობით, ძაღლმა გაქცევა შეძლო).
• 2025 წლის სექტემბერი: Robotaxi-მ დაუცველი მარცხენა მოხვევა შეასრულა ავტოსადგომზე და ლითონის ჯაჭვს დაეჯახა.

აღსანიშნავია, რომ NHTSA-მ ცოტა ხნის წინ დაასრულა გამოძიება Tesla-ს Full Self-Driving პროგრამული უზრუნველყოფის მიდრეკილებაზე, დაეჯახოს ავტოსადგომის ბოძებს, ჯაჭვებსა და ჭიშკრებს. მსგავსი პრობლემის გამო გასულ წელს Waymo-მაც გამოითხოვა თავისი ავტომობილები.

მიუხედავად იმისა, რომ სხვა კომპანიებმა, როგორიცაა Waymo და Zoox, უფრო მეტი ავარია დააფიქსირეს, ილონ მასკის კომპანია ბაზარზე გაცილებით მცირე მასშტაბით ოპერირებს. გასაჯაროებული მონაცემები ხსნის, თუ რატომ ფართოვდება Tesla-ს ავტონომიური გადაყვანის ქსელი ასე ნელა. გასულ თვეში მასკმა აღიარა, რომ „სრული უსაფრთხოების უზრუნველყოფა“ მთავარი შემაფერხებელი ფაქტორია და კომპანია ამ საკითხში „ძალიან ფრთხილობს“.