Waymo-ს რობოტაქსების პრობლემა: რატომ უწევთ პოლიციელებსა და მეხანძრეებს თვითმართვადი ავტომობილების „გადარჩენა“?

გასული წლის აგვისტოში, კალიფორნიის შტატში, რედვუდ-სიტის მახლობლად მდებარე მაგისტრალზე ხანძარი გაჩნდა. სანამ მეხანძრეები ცეცხლს აქრობდნენ, კალიფორნიის საგზაო პატრულის (CHP) ოფიცრები მძღოლებს მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით მობრუნებასა და გზიდან გასვლას სთხოვდნენ. სწორედ ამ დროს წარმოიქმნა მოულოდნელი დაბრკოლება: Waymo-ს რობოტაქსი. ინციდენტის ამსახველ კადრებში ჩანს, როგორ ცდილობდა ავტონომიური ავტომობილი საცობისთვის გვერდის ავლით გზის პირას გადასვლას, თუმცა საბოლოოდ გაჩერდა და ადგილიდან აღარ დაიძრა.

კომპანიის დისტანციური დახმარების ჯგუფის მცდელობის მიუხედავად, რობოტაქსი ვერ დაიძრა, რის გამოც Waymo-ს 911-ზე დარეკვა მოუხდა. „საგზაო პატრულმა ყველა სხვა მანქანა მოაბრუნა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენს ავტომობილს მობრუნება არ შეუძლია“, — განუცხადა Waymo-ს თანამშრომელმა დისპეტჩერს TechCrunch-ის მიერ მოპოვებული ჩანაწერის მიხედვით. კომპანიას სურდა, რომ ადგილზე მყოფ ოფიცრებს ავტომობილი ადგილიდან გაეყვანათ და შიგნით მყოფი მგზავრის ტრანსპორტირება უზრუნველეყოთ.

დაახლოებით 30 წუთის შემდეგ, პატრულის ოფიცერი თავად დაჯდა საჭესთან და რობოტაქსი უახლოეს ავტოსადგომზე გადაიყვანა. იქიდან კი ავტომობილი Waymo-ს საგზაო დახმარების თანამშრომელმა წაიყვანა. მიუხედავად იმისა, რომ რედვუდ-სიტის შემთხვევა შეიძლება იშვიათ გამონაკლისად ჩაითვალოს, TechCrunch-ის კვლევა აჩვენებს, რომ ეს არ არის იზოლირებული ინციდენტი. Waymo ხშირად ეყრდნობა გადასახადების გადამხდელების მიერ დაფინანსებულ საგანგებო სამსახურებს თავისი ავტომობილების სამართავად, როდესაც ისინი პრობლემებს აწყდებიან.

იდენტიფიცირებულია სულ მცირე ექვსი შემთხვევა, როდესაც პირველადი რეაგირების სპეციალისტებს Waymo-ს ავტომობილებზე კონტროლის აღება და მათი მოძრაობიდან გაყვანა მოუხდათ. ერთ-ერთ შემთხვევაში, პოლიციელს რობოტაქსის გზიდან გაყვანა მასობრივი სროლის ადგილზე რეაგირებისას მოუხდა. ამ ფონზე, კანონმდებლები სულ უფრო ხშირად აკრიტიკებენ კომპანიას დისტანციური ასისტენტების გამოყენების გამო, რომელთა ნაწილი ფილიპინებში მუშაობს.

Waymo-ს დამხმარე სისტემები

Waymo-ს რობოტაქსები კვირაში 400,000-ზე მეტ ფასიან მგზავრობას ახორციელებენ. მიუხედავად ტექნოლოგიური პროგრესისა, ავტომობილებს პერიოდულად ადამიანის დახმარება სჭირდებათ. კომპანია ამისთვის რამდენიმე მექანიზმს იყენებს:

1. დისტანციური დახმარება (Remote Assistance)

• პერსონალი: დაახლოებით 70 თანამშრომელი, რომლებიც 3,000-მდე ავტომობილისგან შემდგარ ფლოტს აკონტროლებენ.
• ლოკაცია: ნახევარი აშშ-შია ბაზირებული, ნახევარი კი — ფილიპინებში.
• რეაგირების სიჩქარე: კავშირის დაყოვნება (latency) აშშ-ის ცენტრებისთვის 150 მილიწამია, ხოლო საზღვარგარეთისთვის — 250 მილიწამი.
• ფუნქცია: ისინი აძლევენ რჩევებსა და მითითებებს რობოტაქსებს, თუმცა პირდაპირ არ მართავენ საჭეს.

თუმცა, ეს სისტემა ყოველთვის უშეცდომოდ არ მუშაობს. იანვარში, ოსტინში მომხდარი ინციდენტისას, დისტანციურმა ასისტენტმა არასწორად დაადასტურა, რომ რობოტაქსს შეეძლო სკოლის ავტობუსისთვის გვერდის ავლით გავლა, მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსს გაჩერების ნიშანი ჰქონდა ჩართული და ბავშვები ჩამოდიოდნენ.

2. მოვლენებზე რეაგირების ჯგუფი (Event Response Team)

ეს ჯგუფი ექსკლუზიურად აშშ-შია ბაზირებული და სერტიფიცირებულია უფრო რთული ამოცანებისთვის, როგორიცაა კოორდინაცია საგანგებო სამსახურებთან და შეჯახების შემდგომი პროტოკოლების მართვა. სავარაუდოდ, სწორედ ამ ჯგუფის წევრი დაუკავშირდა 911-ს რედვუდ-სიტის ინციდენტის დროს.

3. საგზაო დახმარების ჯგუფი (Roadside Assistance)

ეს თანამშრომლები უზრუნველყოფენ უშუალო ფიზიკურ ჩარევას ადგილზე. Waymo არ აკონკრეტებს ამ თანამშრომლების რაოდენობას, თუმცა ცნობილია, რომ კომპანია თანამშრომლობს მესამე მხარეებთან (მაგალითად, Transdev) და ადგილობრივ საევაკუაციო კომპანიებთან.

დამოკიდებულება საგანგებო სამსახურებზე

მიუხედავად იმისა, რომ Waymo-ს აქვს საკუთარი დამხმარე ჯგუფები, პრაქტიკა აჩვენებს, რომ კრიტიკულ მომენტებში ტვირთი მაინც პოლიციასა და მეხანძრეებზე გადადის. ბოლო თვეების განმავლობაში დაფიქსირდა რამდენიმე საყურადღებო შემთხვევა:

• ოსტინი: პოლიციელს მოუხდა Waymo-ს გზიდან გაყვანა, რათა სასწრაფო დახმარების მანქანას მასობრივი სროლის ადგილზე მისვლის საშუალება ჰქონოდა.
• ატლანტა: რობოტაქსი დანაშაულის აქტიურ ადგილზე შევიდა, რის გამოც პირველადი რეაგირების სპეციალისტს მისი გათიშვა მოუხდა.
• ნეშვილი: პოლიციელმა ხელით მართვის რეჟიმით გაიყვანა რობოტაქსი, რომელიც გზაჯვარედინზე გაიჭედა.

სან-ფრანცისკოს ოფიციალური პირები შეშფოთებას გამოთქვამენ. „ჩვენი საჯარო უსაფრთხოების ოფიცრები იძულებულნი არიან ფიზიკურად გადააადგილონ ეს მანქანები. ფაქტობრივად, ისინი იქცნენ ამ ავტომობილების ნაგულისხმევ საგზაო დახმარებად, რაც მიუღებელია“, — განაცხადა მერი ელენ კეროლმა, საგანგებო სიტუაციების მართვის დეპარტამენტის დირექტორმა.

Waymo-ს ინციდენტების მართვის მენეჯერმა, სემ კუპერმა აღნიშნა, რომ კომპანიამ 30,000-ზე მეტი პირველადი რეაგირების სპეციალისტი გადაამზადა გლობალურად. მისი თქმით, სისტემა სპეციალურად არის შექმნილი ისე, რომ ოფიცრებმა შეძლონ ავტომობილზე კონტროლის აღება და სცენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. თუმცა, ქალაქის ხელმძღვანელობა მიიჩნევს, რომ კომპანიამ მეტი პასუხისმგებლობა უნდა აიღოს საკუთარი ავტომობილების გადაადგილებაზე და არ გადაიტანოს ეს ფუნქცია სახელმწიფო სამსახურებზე.

„ჩვენი პირველადი რეაგირების სპეციალისტები არ უნდა ასრულებდნენ საგზაო დახმარების სერვისის (AAA) როლს“, — განაცხადა სან-ფრანცისკოს რაიონულმა ზედამხედველმა ალან ვონგმა.

Waymo გეგმავს სერვისის გაფართოებას კიდევ 20-მდე ქალაქში, მათ შორის ატლანტაში, ოსტინში, ლოს-ანჯელესში, დალასში, ჰიუსტონში, მაიამიში, ორლანდოში, ფენიქსში, სან-ანტონიოსა და სან-ფრანცისკოს ყურის ზონაში, რაც კიდევ უფრო აქტუალურს ხდის საგანგებო სამსახურებთან ურთიერთქმედების საკითხს.