Zeno-მ 25 მილიონი დოლარი მოიზიდა: აღმოსავლეთ აფრიკაში ელექტრომოტოციკლების წარმოება და დამტენი ქსელი ფართოვდება

აშშ-ში ელექტრომობილებზე გადასვლის პროცესი შესაძლოა გარკვეულ დაბრკოლებებს აწყდება, თუმცა აღმოსავლეთ აფრიკაში ეს ტენდენცია სულ უფრო მეტ იმპულსს იძენს. რეგიონში რამდენიმე სტარტაპი აქტიურად იბრძვის ელექტრომოტოციკლების მზარდ ბაზარზე წილის მოსაპოვებლად. მათ შორისაა კომპანია Zeno, რომელმაც ცოტა ხნის წინ A სერიის დაფინანსების ფარგლებში 25 მილიონი დოლარის მოზიდვის შესახებ გამოაცხადა.

მოზიდული თანხა მოხმარდება აპლიკაციით მართვადი ელემენტების შეცვლის (battery-swap) ქსელის გაფართოებასა და Emara-ს მოდელის მოტოციკლების წარმოების გაზრდას. Zeno-ს თანადამფუძნებლისა და აღმასრულებელი დირექტორის, მაიკლ სპენსერის თქმით, მთლიანი თანხიდან 20.5 მილიონი დოლარი კაპიტალის სახით მოიზიდეს. ამ რაუნდს Congruent Ventures ხელმძღვანელობდა, რომელშიც ასევე მონაწილეობდნენ Active Impact და Lowercarbon Ventures. დარჩენილი 4.5 მილიონი დოლარი კი Camber Road-ისა და Trifecta Capital-ისგან მიღებული სესხია.

მანამდე კომპანიამ 9.5 მილიონი დოლარის საწყისი (seed) დაფინანსება მოიპოვა Toyota Ventures-ისა და Lowercarbon Ventures-ისგან. ბაზარზე გამოჩენიდან წელიწადნახევრის განმავლობაში Zeno-მ 800-ზე მეტი Emara-ს ტიპის მოტოციკლი ააწყო და კენიისა და უგანდის ოთხ ქალაქში 150-ზე მეტი დამტენი სადგური განათავსა.

აღმოსავლეთ აფრიკაში მოტოციკლები ტრანსპორტირების ერთ-ერთი მთავარი საშუალებაა. Zeno მომხმარებლებს საოპერაციო ხარჯების 50%-ით შემცირებას სთავაზობს შიდა წვის ძრავიან მოდელებთან შედარებით. ამჟამად კომპანიას 25,000-ზე მეტი ინდივიდუალური და კორპორატიული კლიენტი ელოდება, წარმოების ტემპი კი კვირაში 70-დან 80 ერთეულამდეა. ახალი ინვესტიცია სწორედ ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილებას მოხმარდება.

Emara-ს ტექნიკური მახასიათებლები და შესაძლებლობები

Zeno-ს ინფორმაციით, Emara-ს მოდელს ერთი დამუხტვით დაახლოებით 100 კილომეტრის (60 მილი) გავლა შეუძლია და 250 კილოგრამამდე (550 ფუნტი) ტვირთის გადატანა ძალუძს. მოტოციკლის ფასი ელემენტის გარეშე დაახლოებით 1,300 დოლარია, ხოლო ელემენტთან ერთად — 2,000 დოლარი.

მოტოციკლის მაქსიმალური სიმძლავრე 8 კილოვატია, რაც დაახლოებით 150 კუბური სანტიმეტრის მოცულობის შიდა წვის ძრავის ეკვივალენტურია. თუმცა, ვინაიდან ელექტროძრავის მთლიანი მაბრუნი მომენტი დაძვრისთანავე ხელმისაწვდომია, მას სრულად დატვირთულ მდგომარეობაშიც კი თავისუფლად შეუძლია ციცაბო აღმართების დაძლევა. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ადგილობრივი „ბოდაბოდა“ (bodaboda) ოპერატორებისთვის, რომლებიც რეგულარულად გადაჰყავთ მგზავრები და გადააქვთ ტვირთი.

ინოვაციური მიდგომა და სამომავლო გეგმები

აშშ-ში მოქმედი Slate Auto-ს მსგავსად, Zeno მომხმარებლებს სხვადასხვა აქსესუარსა და დიზაინს სთავაზობს მოტოციკლების პერსონალიზაციისთვის. გარდა ამისა, კომპანია გეგმავს სპეციალური ელემენტის სადგურის (battery dock) გამოშვებას, რომელიც სახლებსა და ბიზნესებს განათებისა და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ენერგიით უზრუნველყოფაში დაეხმარება. მაიკლ სპენსერის თქმით, ამჟამად პროდუქტის პროტოტიპს ათამდე მომხმარებელი ტესტავს.

თუ Zeno შეძლებს ამ სადგურების კომერციალიზაციას, ის რეგიონის ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილი გახდება. აღმოსავლეთ აფრიკის ელექტროქსელის არასტაბილურობა ქმნის მოთხოვნას მოდულურ ენერგოპროდუქტებზე. ზოგიერთი კომპანია მინი და მიკროქსელების განვითარებაზე მუშაობს, Zeno კი აქცენტს პორტატიულ, მოდულურ ელემენტებზე აკეთებს.

მაიკლ სპენსერმა კომპანიის დაფუძნებისას შთაგონება მისი ყოფილი დამსაქმებლისგან, Tesla-სგან და მისი პირველი „გენერალური გეგმისგან“ მიიღო, რომელიც ელექტრომობილებისა და სუფთა ენერგიის მასშტაბურ დანერგვას ისახავდა მიზნად. მისი აზრით, განვითარებად ბაზრებზე ამ იდეის განხორციელება უფრო ნაკლებ ბარიერთან არის დაკავშირებული და ზრდის მეტი პოტენციალი გააჩნია.