BYD-მა 5-წუთიანი „სწრაფი დატენვის“ ტექნოლოგია წარადგინა: რევოლუციური ელემენტები და მათი მთავარი პირობა

ჩინურმა ავტომწარმოებელმა BYD-მა ახალი ტიპის ელემენტების პაკეტი წარადგინა, რომელსაც კომპანიის განცხადებით, 10%-დან 70%-მდე დატენვა სულ რაღაც ხუთ წუთში შეუძლია. ელემენტის თითქმის 100%-მდე შევსებას კი დამატებით მხოლოდ ოთხი წუთი სჭირდება. დატენვის ასეთი სისწრაფე პრაქტიკულად აქარწყლებს ელექტრომობილების მფლობელთა მთავარ საფიქრალს — დატენვის დროს, რაც აქამდე შიდა წვის ძრავების ერთ-ერთ უმთავრეს უპირატესობად ითვლებოდა.

BYD-ის მონაცემებით, ახალი სისტემა ეფექტურობას ინარჩუნებს ექსტრემალურ პირობებშიც. მკაცრ ყინვაშიც კი (–20°C), ელემენტის 20%-დან 97%-მდე დატენვა 12 წუთზე ნაკლებ დროშია შესაძლებელი. ელემენტების ეს სისტემა, რომელიც Blade Battery 2.0-ის სახელითაა ცნობილი, პირველად Yangwang U7-ის მოდელში, სრულზომიან ლუქს-სედანში გამოჩნდება.

მიუხედავად შთამბეჭდავი მაჩვენებლებისა, არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი პირობა: Yangwang U7 ან BYD-ის ნებისმიერი სხვა მომავალი მოდელი, რომელიც ამ ახალი თაობის ელემენტებით იქნება აღჭურვილი, ულტრასწრაფი დატენვის რეჟიმს მხოლოდ კომპანიის ახალი Flash Charging დამტენების გამოყენების შემთხვევაში მიაღწევს. აღნიშნულ დამტენებს 1.5 მეგავატი ელექტროენერგიის მიწოდების სიმძლავრე გააჩნიათ.

სტრატეგიული მნიშვნელობა და ბაზრის კონკურენცია

BYD იმედოვნებს, რომ ეს ტექნოლოგიური წინსვლა გაყიდვებს გაზრდის და კომპანიას უპირატესობას მოუპოვებს ჩინურ ავტომწარმოებლებს შორის არსებულ „საფასო ომში“. შენჟენში ბაზირებული კომპანია წლების განმავლობაში უორენ ბაფეტის Berkshire Hathaway-ის ფავორიტი იყო. ინვესტორმა 2008 წელს კომპანიის 10%-იანი წილი 230 მილიონ დოლარად შეიძინა — მანამ, სანამ BYD Tesla-ს მთავარი კონკურენტი და გლობალური ბრენდი გახდებოდა. Berkshire-მა თავისი ბოლო აქციები 2025 წელს გაყიდა და საწყის ინვესტიციაზე 20-ჯერ მეტი მოგება მიიღო.

დღეისათვის BYD ელექტრომობილების მსოფლიოში უმსხვილესი მწარმოებელია, თუმცა ამ სტატუსის მოპოვებას სხვა ჩინური კომპანიები და Tesla აქტიურად ცდილობენ. მიუხედავად იმისა, რომ BYD კვლავ უსწრებს ისეთ კონკურენტებს, როგორიცაა Li Auto, Xpeng, Xiaomi და Zeekr, ბოლო პერიოდში გაყიდვების კლება დაფიქსირდა. 2026 წლის იანვარ-თებერვლის მონაცემებით, გაყიდვების მოცულობა წინა წელთან შედარებით დაახლოებით 36%-ით შემცირდა. ახალი თაობის ელემენტების სისტემა სწორედ ახალი მომხმარებლების მოსაზიდად და არსებულის შესანარჩუნებლად შექმნილი სტრატეგიის ნაწილია.

LFP ტექნოლოგია: ეკონომიურობა და ეფექტურობა

Blade Battery 2.0 ულტრასწრაფ დატენვას ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის (LFP) ქიმიური შემადგენლობის გამოყენებით აღწევს. ავტომწარმოებლები ფსონს სწორედ ამ ტექნოლოგიაზე დებენ, რადგან ის ელექტრომობილების თვითღირებულების შემცირების საშუალებას იძლევა — LFP არ საჭიროებს ისეთ ძვირადღირებულ ლითონებს, როგორიცაა კობალტი ან ნიკელი. BloombergNEF-ის მონაცემებით, ამჟამად LFP პაკეტების ღირებულება კილოვატ-საათზე 81 დოლარია, მაშინ როცა ნიკელ-მანგანუმ-კობალტის (NMC) ელემენტების ფასი 128 დოლარს აღწევს.

LFP-ის მთავარი ნაკლი ენერგიის სიმკვრივის შედარებით დაბალი მაჩვენებელია, რაც ზღუდავს სვლის მარაგს. ამის გამო, დასავლური ავტომწარმოებლები LFP უჯრედებს თითქმის ექსკლუზიურად მხოლოდ ბიუჯეტურ მოდელებში იყენებენ. თუმცა, BYD მიიჩნევს, რომ დატენვის პროცესის დაჩქარებით, LFP ტექნოლოგია მისაღები გახდება არა მხოლოდ დაბალი კლასის, არამედ პრემიუმ სეგმენტის ელექტრომობილებისთვისაც.

ინფრასტრუქტურა და ტექნიკური გადაწყვეტილებები

Flash Charging-ის გამოშვებამდე, BYD-ს უკვე ჰქონდა 1-მეგავატიანი სისტემა წინა მოდელისთვის, Han L-ისთვის, რომელიც ორი 500 კილოვატიანი კაბელის ერთდროულად შეერთებას საჭიროებდა. შედარებისთვის, აშშ-სა და ევროპაში ყველაზე სწრაფი დამტენების სიმძლავრე ძირითადად 350 კილოვატია, თუმცა 500 კილოვატიანი სადგურების რაოდენობაც იზრდება.

BYD-ის Flash Charging სადგურებს აქვთ სპეციალური კონსტრუქცია, სადაც კაბელები ზედა კოშკურებიდან არის ჩამოკიდებული. ეს საშუალებას იძლევა, დამტენმა ავტომობილის ნებისმიერ მხარეს მიწვდეს. გარდა ამისა, ეს აადვილებს შეერთების პროცესს, რადგან მაღალი სიმძლავრისთვის განკუთვნილი კაბელები და შესაერთებლები საკმაოდ მძიმეა.

კომპანიის ინფორმაციით:

• ჩინეთის მასშტაბით უკვე დასრულებულია 4,200 Flash Charging სადგური.
• წლის ბოლომდე იგეგმება კიდევ 16,000 სადგურის დამატება.
• აღსანიშნავია, რომ BYD დასახელება „Flash“-ს თავისი 1-მეგავატიანი დამტენებისთვისაც იყენებს.
• ელექტროქსელზე დატვირთვის შესამცირებლად, სადგურებს დაემატება მასშტაბური ელემენტების საცავები.

სვლის მარაგი და რეალური მაჩვენებლები

U7 სედანში დამონტაჟებულ ელემენტს შეუძლია ავტომობილის 1,000 კილომეტრზე მეტ მანძილზე (621 მილი) უზრუნველყოფა ჩინური ტესტირების ციკლის (CLTC) მიხედვით. თუმცა, CLTC ხშირად ზედმეტად ოპტიმისტურია და რეალურ მაჩვენებლებს დაახლოებით 35%-ით აჭარბებს EPA-ს (აშშ-ის გარემოს დაცვის სააგენტო) ტესტებთან შედარებით. რეალურ პირობებში, ავტომობილი ერთი დამუხტვით სავარაუდოდ 400 მილზე (დაახლოებით 640 კმ) ოდნავ მეტს გაივლის.

ეს მაჩვენებელი ნაკლებია Lucid Air Grand Touring-ის სვლის მარაგზე, რომელსაც EPA-ს ტესტით 512 მილის გავლა შეუძლია 117 კვტ/სთ-იანი ელემენტით. თუმცა, ხუთ წუთში 240 მილის (დაახლოებით 386 კმ) გავლისთვის საჭირო ენერგიის აღდგენის შესაძლებლობა მსგავს შედარებებს აზრს უკარგავს.