იაპონური კოსმოსური სტარტაპი Letara საქმიანობას აფართოებს: კომპანიამ $16 მილიონი მოიზიდა

იაპონია მილიარდობით დოლარის ინვესტიციას ახორციელებს კოსმოსურ ინდუსტრიაში და ამსუბუქებს თავდაცვის ექსპორტზე არსებულ შეზღუდვებს. ეს ძალისხმევა მიზნად ისახავს ადგილობრივი აეროკოსმოსური სექტორის განვითარებას და ისეთი სტარტაპების მხარდაჭერას, რომლებსაც გლობალური მასშტაბის მიღწევა შეუძლიათ. საპოროში ბაზირებული სტარტაპი Letara, რომელიც კოსმოსური ხომალდების ჰიბრიდულ ძრავებს ქმნის, სწორედ ამ შესაძლებლობის გამოყენებას გეგმავს.

აქამდე კომპანია მცირე თანამგზავრებისთვის განკუთვნილ ჰიბრიდულ ძრავებზე იყო ფოკუსირებული, თუმცა ახლა გეგმავს დიდი სარაკეტო სისტემების შექმნას კოსმოსური, თავდაცვისა და უსაფრთხოების ბაზრებისთვის. კომპანიის თანა-აღმასრულებელმა დირექტორმა, შოტა ჰირაიმ TechCrunch-თან საუბრისას აღნიშნა, რომ ეს გაფართოება 2,6 მილიარდი იენის (დაახლოებით $16 მილიონი) ოდენობის ახალი დაფინანსებით არის განპირობებული. ეს ინვესტიცია სტარტაპს დაეხმარება, მრავალწლიანი აკადემიური კვლევები და დემონსტრაციები კომერციულ ბიზნესად აქციოს.

დაფინანსების რაუნდს Headline Asia, JIC Venture Growth Investment და Incubate Fund ხელმძღვანელობდნენ. მასში ასევე მონაწილეობდნენ სტრატეგიული ინვესტორები: ენერგეტიკული კომპანია NES (Networked Energy Services) Corporation, Toyota Group-ის რეზინისა და პლასტმასის ავტონაწილების მომწოდებელი Toyoda Gosei და საინვესტიციო ფონდი Frontier Innovations, რომელსაც იაპონიის კოსმოსური სააგენტო (JAXA) უჭერს მხარს.

ინოვაციური ჰიბრიდული ტექნოლოგია

Letara-ს ტექნოლოგიის საფუძველია ჰიბრიდული რაკეტის დიზაინი, სადაც მყარი საწვავი განცალკევებულია წვისთვის საჭირო თხევადი მჟანგავისგან. მყარ საწვავად გამოიყენება იაფი და ფართოდ ხელმისაწვდომი მასალები, როგორიცაა პლასტმასი და რეზინი. კომპანიამ შეიმუშავა წარმოების საკუთარი პროცესი, რომელიც ამ მასალების შერევას, ფორმირებასა და დაპრესვას გულისხმობს, რათა უზრუნველყოს მათი საიმედო აალება და სტაბილური წვა.

საბოლოო შედეგი არის სისტემა, რომელსაც შეუძლია მეტი წევის (thrust) გამომუშავება ნაკლები დანაკარგით, ვიდრე ტრადიციულ ჰიბრიდულ რაკეტებს, რომლებიც ხშირად ძვირადღირებულ პარაფინს იყენებენ. ჰირაის თქმით, მიზანია იმ სამი ძირითადი პრობლემის გადაჭრა, რაც აქამდე ზღუდავდა ჰიბრიდული ძრავების გამოყენებას: საკმარისი წევის გენერირება, წარმადობის შენარჩუნება და წვის პროცესის კონტროლი.

ბაზრის პერსპექტივები და კონკურენცია

ჰიბრიდული რაკეტების გლობალური ბაზარი, პროგნოზების მიხედვით, 2032 წლისთვის 2,6 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება (2024 წლის 848 მილიონი დოლარიდან), რაც 15%-იან წლიურ ზრდას (CAGR) ნიშნავს. თუმცა, Letara ამ სფეროში მარტო არ არის. ჰიბრიდულ ტექნოლოგიებს ავითარებენ იაპონური Interstellar Technologies, ჩინური Galactic Energy, სამხრეთ კორეული InnoSpace და სინგაპურული Equatorial Space. ასევე, გერმანული სტარტაპი HyImpulse და ავსტრალიური Gilmour Space აქტიურად მუშაობენ ამ მიმართულებით, ხოლო აშშ-ის კომპანიები კონკურენტულ ძრავებსა და გაშვების სისტემებს ქმნიან.

აკადემიური ფესვები და სამომავლო გეგმები

Letara-ს იდეა მაშინ გაჩნდა, როდესაც თანა-აღმასრულებელი დირექტორები, ლენდონ თომას კამპსი და შოტა ჰირაი, ჰოკაიდოს უნივერსიტეტში რაკეტების ძრავებს იკვლევდნენ. მათ სჯეროდათ, რომ ჰიბრიდული რაკეტების შედარებითი უსაფრთხოება და სიმარტივე ტექნოლოგიას ტრადიციული კოსმოსური პროგრამების მიღმაც გამოსადეგს გახდიდა, განსაკუთრებით კერძო სექტორის გააქტიურების ფონზე.

კომპანია, რომელიც 2020 წელს გამოეყო ჰოკაიდოს უნივერსიტეტს, თავდაპირველად თანამგზავრების ძრავებზე იყო ორიენტირებული. მას შემდეგ ბაზარი გაიზარდა და Letara ახლა თავდაცვის კონტრაქტებისა და გაშვების სერვისების შესაძლებლობებსაც განიხილავს. ჰირაის განმარტებით, დიდ კოსმოსურ ხომალდებს მაღალი წევის ძრავები სჭირდებათ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათ დაბალი დედამიწის ორბიტიდან (LEO) გეოსტაციონარულ ორბიტაზე (GEO) გადასვლა და ვან ალენის რადიაციული სარტყლის სწრაფად გავლა უწევთ.

Letara-ს სამიზნე აუდიტორიაა თანამგზავრების მწარმოებლები, ოპერატორები, გამშვები კომპანიები და მთავრობები. კომპანიის განცხადებით, მათ უკვე მიიღეს შეკვეთები სარაკეტო და თანამგზავრული კომპანიებისგან, ისევე როგორც იაპონიის მთავრობისგან. შემდეგი მნიშვნელოვანი ეტაპი ორბიტაზე საცდელი გაშვებაა უცხოელ პარტნიორთან ერთად, რაც კომერციალიზაციისკენ გადადგმული საკვანძო ნაბიჯი იქნება. გარდა ამისა, კომპანიამ უნდა ჩამოაყალიბოს წარმოების განმეორებადი პროცესი და საწვავისა თუ ავზების საიმედო მიწოდების ჯაჭვი.

კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა მომავალში გადამუშავებული პლასტმასის საწვავად გამოყენება, Letara-ში აცხადებენ, რომ ეს სავსებით რეალურია, თუმცა დამატებით ტესტირებასა და განვითარებას საჭიროებს.