Liux Big: ესპანური სტარტაპის მცდელობა, მდგრადი მიკროავტომობილით ჩინურ კონკურენტებს დაუპირისპირდეს

ევროპის ქალაქებში ავტომობილების ზომა სულ უფრო მცირდება. თუმცა, მიკროავტომობილებზე მოთხოვნის ზრდასთან ერთად, ტრადიციული იტალიური მოდელები დიდწილად ჩინურმა ელექტრომობილებმა ჩაანაცვლა. ისეთმა საკულტო ბრენდმაც კი, როგორიცაა Smart, წარმოება ჩინეთში გადაიტანა. ამ გადატვირთულ ბაზარზე ესპანური სტარტაპი Liux ცდილობს დაიმკვიდროს თავი პატარა ელექტრომობილით, რომლის მთავარი უპირატესობა მდგრადი განვითარება და ეკოლოგიურობაა.

შვეიცარიული Microlino-ს კვალდაკვალ, Liux ბაზარზე საკუთარი ნიშის პოვნას ახალი მოდელით — Liux Big-ით გეგმავს. მიუხედავად სახელწოდებისა, რომელიც ირონიულად მიანიშნებს მის მცირე ზომაზე, ავტომობილი იმდენად კომპაქტურია, რომ ტროტუარის პერპენდიკულარულად პარკირებაც კი შესაძლებელია. თუმცა, სახელი „Big“ (დიდი) ასევე ასახავს იმ გუნდის მასშტაბურ ამბიციებს, რომელიც იშვიათად მიჰყვება სტანდარტულ გზებს.

„ევროპული ავტომობილის იდეა, როგორც ასეთი, არ არსებობს“, — განუცხადა TechCrunch-ს Liux-ის თანადამფუძნებელმა ანტონიო ესპინოსა დე ლოს მონტეროსმა. ეს საკმაოდ მოულოდნელი განცხადებაა სტარტაპის ხელმძღვანელისგან, რომლის ავტომობილები უკვე მოექცა ყურადღების ცენტრში წარწერით „დამზადებულია ესპანეთში“. ეს მიდგომა ბევრს ამბობს კომპანიის პრიორიტეტებზე. მართალია, Liux-მა ბოლო 30 წლის განმავლობაში ესპანეთში ავტომობილების პირველი ახალი ქარხანა გახსნა, მაგრამ დამფუძნებლები აღიარებენ, რომ სრულად დამოუკიდებელი მიწოდების ჯაჭვის შექმნა დღეს შეუძლებელია. ამის ნაცვლად, Liux ცდილობს ამ რეალობაში ნავიგაციას და მთავარ ორიენტირად მდგრადობას ინარჩუნებს.

Liux-ის ელემენტები ევროპაში არ იწარმოება, თუმცა მათი დამუხტვა სახლის პირობებშია შესაძლებელი, მათ შორის მზის პანელების მეშვეობით მიღებული ენერგიით. ავტომობილი შექმნილია ისე, რომ მისი მოვლა მარტივი იყოს და თავიდან იქნას აცილებული თანამედროვე მანქანებისთვის დამახასიათებელი სწრაფი მორალური დაძველება. განსაკუთრებით აღსანიშნავია მისი კორპუსი, რომელიც დამზადებულია სელის ბაზაზე შექმნილი ინოვაციური ბიოკომპოზიტისგან. ეს მასალა სპეციალურად შეიქმნა იმისთვის, რომ მომავალში მისი ექსტრაქცია და გადამუშავება მარტივად მოხდეს.

„ჩემთვის და დავიდისთვის ცხადია, რომ გადამუშავება მხოლოდ ლაბორატორიული კონცეფცია არ არის. ლაბორატორიაში თითქმის ყველაფრის გადამუშავებაა შესაძლებელი. პროდუქტის რეალური გადამუშავებადობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ის აწყობილი. რაღაცის შექმნისას უნდა ეცადო შეინარჩუნო მასალისა და კომპონენტების მთლიანობა, რათა მათი მეორადი გამოყენება შესაძლებელი გახდეს“, — აღნიშნავს ესპინოსა.

დამფუძნებლების გამოცდილება და სტრატეგიული ცვლილებები

ესპინოსას გამოცდილება „ნამდვილი ცირკულარული ეკონომიკიდან“ მოდის; ის ადრე იყო Auara-ს თანადამფუძნებელი — ესპანური კომპანიის, რომელიც ნატურალურ მინერალურ წყალს გადამუშავებადი პლასტმასის ბოთლებით ყიდდა. მას შემდეგ, რაც ეს ბრენდი მსხვილმა მოთამაშემ შეიძინა, მან ახალი თავი დავიდ სანჩოსთან ერთად დაიწყო. სანჩო, თავის მხრივ, საავტომობილო ინჟინერიის ექსპერტია, რომლის სპეციალიზაციაც ისეთი ელექტრომობილების შექმნაა, რომლებიც კონკურენციას გაუწევენ შიგაწვის ძრავიან მანქანებს. მისი ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი პროექტი იყო Bóreas — ჰიბრიდული სუპერქარი, რომელიც 2017 წელს ლე-მანის 24-საათიან რბოლაზე წარადგინეს.

Liux-ის პირველი პროტოტიპი, სახელად Animal, მათი გამოცდილების სინთეზი იყო: ხუთადგილიანი ელექტრომობილი თითქმის მთლიანად გადამუშავებული ან მცენარეული მასალებისგან შედგებოდა. თუმცა, 2022 წელს SUV-ის წარდგენის შემდეგ, დამფუძნებლებმა სტრატეგიის შეცვლა გადაწყვიტეს. მათ დაასკვნეს, რომ ჰომოლოგაციის (სტანდარტებთან შესაბამისობის დადასტურების) პროცესის გავლა ბევრად უფრო მარტივი იქნებოდა მცირე ზომის ავტომობილით.

წარმოება და ტექნიკური შესაძლებლობები

2026 წლისთვის Liux-მა უკვე მოიპოვა ევროპული ჰომოლოგაცია Liux Big-ისთვის და გაყიდვების დაწყებას მომავალი წლის პირველ ნახევარში გეგმავს. კომპანია ამჟამად 65 თანამშრომელს აერთიანებს და წარმოების გაფართოებას ესპანეთის სამ ობიექტზე აპირებს. ერთ-ერთი მათგანია აზუკეკა-დე-ენარესის ქარხანა, რომელიც მადრიდიდან ერთი საათის სავალზე მდებარეობს.

წარმოების ხელმძღვანელის, ბეატრის ბელდა გონსალესის თქმით, ქარხანა მცირე ზომისაა, რადგან ის Toyota-ს „lean management“-ის (ეფექტური მართვის) პრინციპებს მიჰყვება და მხოლოდ წარმოების დასკვნით ეტაპებს ახორციელებს. მიუხედავად მცირე მასშტაბისა, კომპანია ვარაუდობს, რომ 2030 წლისთვის წარმოების სიმძლავრე წელიწადში 20,000 ავტომობილს მიაღწევს.

ამ ეტაპზე მოთხოვნის ზუსტი შეფასება რთულია, თუმცა მოლოდინის სიაში უკვე 7,500-ზე მეტი ადამიანია დარეგისტრირებული. პოტენციური მყიდველების უმრავლესობა 55-დან 60 წლამდე ასაკის ქალაქის მცხოვრებია. Liux ვარაუდობს, რომ Liux Big ხშირად ოჯახის მეორე ავტომობილი იქნება.

ფასი და კონკურენტული უპირატესობა

სტარტაპს საბოლოო ფასი ჯერ არ დაუდასტურებია, თუმცა აცხადებენ, რომ ის 18,000 ევროზე (დაახლოებით 21,000 დოლარი) ნაკლები იქნება, სუბსიდიების გათვალისწინების გარეშე. ეს მას მიკროავტომობილების მაღალ საფასო სეგმენტში ათავსებს, თუმცა კომპანია იმედოვნებს, რომ მისი მახასიათებლები ფასს გაამართლებს.

კვლევისა და განვითარების (R&D) ხელმძღვანელის, სელსო ფერნანდეს ლორენსის თქმით, წონისა და ზომის შეზღუდვები ამ კატეგორიაში დიდ სირთულეს წარმოადგენს. Liux-მა მაქსიმალურად გამოიყენა L7e კატეგორიის ჰომოლოგაციის შესაძლებლობები, რათა ავტომობილი მაქსიმალურად ფუნქციური ყოფილიყო.

მრავალი მცირე თუ დიდი საინჟინრო გადაწყვეტილების წყალობით, ავტომობილში 260-ლიტრიანი საბარგულის მოთავსება მოხერხდა. თუმცა, მთავარი ძალისხმევა იქით იყო მიმართული, რომ მძღოლს თავი ნამდვილ ავტომობილში ეგრძნო და არა ორბორბლიან ტრანსპორტში. ეს მჭიდროდ არის დაკავშირებული უსაფრთხოებასთან: მნიშვნელოვანია, რომ მსუბუქი წონა არ ნიშნავდეს სუსტ კონსტრუქციას, რომელიც შეჯახებას ვერ გაუძლებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ კატეგორიის ავტომობილებისთვის ქრაშ-ტესტები სავალდებულო არ არის, Liux-მა მაინც ჩაატარა გამოცდები სლალომში, დამუხრუჭებასა და სხვა მანევრებში. ამჟამად იგეგმება მოდელის ორი ვერსიის გამოშვება: 15 კვტ/სთ და 20 კვტ/სთ სიმძლავრის ელემენტებით. ასევე იგეგმება სატვირთო (cargo) ვერსიის შექმნაც.

კომპანიამ უკვე მოიზიდა 16 მილიონი ევროს ოდენობის დაფინანსება, რასაც Liux Big-ის ბაზარზე გასატანად გამოიყენებს. გაყიდვები ევროპის მასშტაბით ავტოდილერებთან პარტნიორობით განხორციელდება. შოურუმის დიზაინიც კი, სელის იატაკითა და 3D მოდელებით, ხაზს უსვამს ბრენდის განსხვავებულობას ჩინური კონკურენტებისგან და კიდევ ერთხელ მიანიშნებს, რომ „ევროპული ავტომობილის“ იდეა შესაძლოა მაინც არსებობდეს.