NASA-მ და აშშ-ის ფოსტამ გაკოტრებული Canoo-ს ელექტრომობილებზე უარი თქვეს

ამერიკის შეერთებული შტატების კოსმოსურმა სააგენტომ (NASA) და საფოსტო სამსახურმა (USPS) შეწყვიტეს გაკოტრებული ელექტრომობილების სტარტაპ Canoo-ს მიერ წარმოებული ფურგონების გამოყენება. ეს გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა მიუხედავად კომპანიის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორის დაპირებისა, რომ ის ავტომობილების ტექნიკურ მხარდაჭერას უზრუნველყოფდა.

NASA-მ 2023 წელს Canoo-სგან სამი ელექტრომობილი შეიძინა, რომლებიც მთვარეზე „არტემისის“ მისიებისთვის ასტრონავტების სასტარტო მოედანზე გადასაყვანად უნდა გამოეყენებინათ. კოსმოსურმა სააგენტომ TechCrunch-ს განუცხადა, რომ Canoo-მ „ჩვენი მისიის მოთხოვნების დაკმაყოფილება ვეღარ შეძლო“. ოქტომბრის მონაცემებით, NASA ამჟამად იჯარით იყენებს Boeing-ის დაკვეთით Airstream-ის მიერ აწყობილ „ასტროფურგონს“, რომელიც საჰაერო-კოსმოსურმა კომპანიამ საკუთარი პილოტირებული მისიებისთვის შექმნა.

თავის მხრივ, აშშ-ის საფოსტო სამსახურმა ელექტრონული ფოსტით გაკეთებულ განცხადებაში აღნიშნა, რომ 2024 წელს „შეფასების მიზნით“ შეძენილი ექვსი ავტომობილი „აღარ გამოიყენება“. საფოსტო სამსახურის ცნობით, „შეფასება დასრულებულია“ და „დამატებითი ინვესტიციები არ იგეგმება“. უწყებამ უარი თქვა შეფასების დეტალებისა და საბოლოო შედეგების გასაჯაროებაზე.

გაკოტრებამდე Canoo-მ სულ მცირე ერთი სადემონსტრაციო ავტომობილი თავდაცვის დეპარტამენტსაც (DOD) მიაწოდა. თავდაცვის უწყებას არ უპასუხია კითხვაზე, აგრძელებს თუ არა ის ამ ფურგონის გამოყენებას. Canoo-მ გაკოტრების შესახებ განცხადება 2025 წლის იანვარში შეიტანა, მრავალწლიანი ფინანსური სირთულეებისა და ბაზარზე თავის დამკვიდრების წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ.

მალევე, მარტში, კომპანიის ყოფილმა აღმასრულებელმა დირექტორმა, ტონი აკილამ, სტარტაპის აქტივების შესაძენად 4 მილიონი დოლარის შეთავაზება გააკეთა. აკილამ გაკოტრების საქმის მმართველს განუცხადა, რომ აქტივების შეძენის „მთავარი მოტივაცია“ იყო მისი „სურვილი, პატივი ეცა Canoo-ს ვალდებულებისთვის, მომსახურება და მხარდაჭერა გაეწია გარკვეული სამთავრობო პროგრამებისთვის“. NASA-მ და USPS-მა კომენტარისგან თავი შეიკავეს კითხვაზე, დაუკავშირდა თუ არა მათ ოდესმე აკილა ავტომობილების მხარდაჭერის თაობაზე.

გაკოტრების საქმის მოსამართლემ აკილასთვის აქტივების მიყიდვა აპრილში დაამტკიცა. თუმცა, ის არ იყო კომპანიის აქტივებით დაინტერესებული ერთადერთი პირი. საქმის მმართველის თქმით, რვაამდე მხარემ მოაწერა ხელი გაუმჟღავნებლობის ხელშეკრულებას Canoo-ს ინტელექტუალური საკუთრების, პროტოტიპებისა და აღჭურვილობის შესაფასებლად.

პოტენციურ მყიდველებს შორის იყო Harbinger-ი, კალიფორნიული ელექტრო სატვირთოების კომპანია, რომელიც Canoo-ს ყოფილმა თანამშრომლებმა 2021 წელს დააარსეს. Harbinger-ი აცხადებდა, რომ Canoo გაყიდვის პროცესში აქტივებს მალავდა და გაკოტრების მმართველი „უსამართლოდ ანიჭებდა უპირატესობას ბატონ აკილას“, რადგან მისი შეთავაზება აქტივების ფართო მარკეტინგის გარეშე მიიღო.

კიდევ ერთი დაინტერესებული პირი იყო იდუმალი ფინანსისტი დიდი ბრიტანეთიდან, ჩარლზ გარსონი, რომელიც, მისივე თქმით, მზად იყო Canoo-ს აქტივებში 20 მილიონ დოლარამდე გადაეხადა. თუმცა, მოსამართლემ საბოლოოდ დაადგინა, რომ ინვესტორმა თავისი შეთავაზების ფორმალიზება დროულად ვერ მოახერხა.

გაკოტრების მმართველმა და Canoo-ს იურისტებმა განაცხადეს, რომ აკილას შეთავაზება იყო საუკეთესო და ყველაზე მყარი. მათ ასევე აღნიშნეს, რომ ერთ-ერთ სხვა პოტენციურ მყიდველს, რომლის ვინაობაც არ დაუსახელებიათ, „უცხოური მფლობელობის“ გამო შესაძლოა პრობლემები შექმნოდა აშშ-ის უცხოური ინვესტიციების კომიტეტთან, რაც განსაკუთრებით პრობლემური იქნებოდა NASA-სთან, USPS-სა და DOD-თან არსებული კონტრაქტების ფონზე. Harbinger-მა და გარსონმა კომენტარზე უარი განაცხადეს.