Rivian-ის წინააღმდეგ სასამართლო დავა დაიწყო: მფლობელები ავტომწარმოებელს თვითმართვის ფუნქციებზე ცრუ დაპირებებში ადანაშაულებენ

ელექტრომობილების მწარმოებელი კომპანია Rivian-ის წინააღმდეგ სასამართლოში სარჩელი შევიდა. მფლობელები კომპანიას R1T პიკაპისა და R1S SUV მოდელების ავტონომიური მართვის შესაძლებლობებთან დაკავშირებით ცრუ განცხადებების გავრცელებაში ადანაშაულებენ. კოლექტიური სარჩელი ოთხშაბათს, კალიფორნიის ცენტრალური ოლქის აშშ-ის საოლქო სასამართლოში დარეგისტრირდა.

სასამართლო დავა ფოკუსირებულია R1T-ისა და R1S-ის პირველი თაობის მოდელებზე. მოსარჩელეები ამტკიცებენ, რომ Rivian-მა ეს ფლაგმანური ავტომობილები წარმოაჩინა, როგორც „hands-free“ (საჭეზე ხელის მოკიდების გარეშე) და „eyes-off“ (გზისთვის თვალის მოცილების შესაძლებლობით) მართვის უნარის მქონე ტრანსპორტი. ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოების (SAE) კლასიფიკაციით, ამგვარი შესაძლებლობა მე-3 დონის ავტონომიურობას (Level 3 autonomy) შეესაბამება.

მე-3 დონის ავტონომიურობა ნიშნავს, რომ გარკვეულ პირობებში, მაგალითად, მაგისტრალებზე ან დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას, ავტომობილს შეუძლია ავტომატურად მართოს საჭე, აჩქარება და დამუხრუჭება ისე, რომ მძღოლს არ სჭირდებოდეს ხელების საჭეზე დადება ან გზის მუდმივი კონტროლი. თუმცა, ეს არ ნიშნავს სრულ ავტონომიურობას — მძღოლი კვლავ ვალდებულია შეინარჩუნოს ყურადღება და საჭიროების შემთხვევაში მართვა საკუთარ თავზე აიღოს.

„არანაირი პროგრამული განახლება — რაც არ უნდა დახვეწილი იყოს ის — არ მისცემს პირველი თაობის ავტომობილებს საშუალებას, იმუშაონ ისე, როგორც ეს რეკლამირებული იყო“, — ნათქვამია სარჩელში. დოკუმენტის მიხედვით, Rivian-მა დანამდვილებით იცოდა, რომ მისი პირველი თაობის მოდელები ვერასდროს მიაღწევდნენ მე-3 დონის ავტონომიურობას, თუმცა მაინც აგრძელებდა ამ შესაძლებლობების ხაზგასმას მომხმარებლების მოსაზიდად. კომპანიამ სასამართლო დავასთან დაკავშირებით კომენტარის გაკეთებაზე უარი განაცხადა.

სამართლებრივი პრეტენზიები და წარსული გამოცდილება

სარჩელი, რომელშიც სამი დასახელებული მოსარჩელე ფიგურირებს, Rivian-ს თაღლითობაში, გაუფრთხილებლობით მცდარი ინფორმაციის მიწოდებასა და უსაფუძვლო გამდიდრებაში ადანაშაულებს. მოსარჩელე მხარის ინტერესებს იურიდიული ფირმები Coleman Law და Tycko & Zavareei წარმოადგენენ, რომლებმაც ნაფიც მსაჯულთა სასამართლო მოითხოვეს.

ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Rivian-ი სამართლებრივი გამოწვევების წინაშე დგება. გასულ წელს კომპანია დათანხმდა 250 მილიონი დოლარის გადახდას აქციონერთა კოლექტიური სარჩელის მოსაგვარებლად, რომელიც 2022 წელს R1 პიკაპსა და SUV-ზე ფასების მოულოდნელ მკვეთრ მატებას მოჰყვა.

განსხვავება პირველი და მეორე თაობის მოდელებს შორის

Rivian-ის პირველი თაობის R1T და R1S ავტომობილებს არ აქვთ „hands-free“ მართვის ფუნქცია. ეს შესაძლებლობა მხოლოდ მეორე თაობის მოდელებში გამოჩნდა, რომელთა განახლებაც 2024 წელს მოხდა. მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად მეორე თაობის ავტომობილები თითქმის არ შეცვლილა, კომპანიამ სრულად განაახლა მათი შიდა კომპონენტები, მათ შორის:

• აკუმულატორების ბლოკი და დაკიდების სისტემა;
• ელექტრონული არქიტექტურა;
• სალონის სავარძლები;
• სენსორების სისტემა.

განახლების ფარგლებში, მეორე თაობის R1 მოდელები აღიჭურვა „Rivian Autonomy Platform“-ით, რომელიც სტანდარტულ კომპლექტაციაში შედის. სისტემა მოიცავს 11 კამერას, ხუთ რადარულ სენსორს და კომპიუტერს, რომელიც წინა სისტემაზე 10-ჯერ უფრო მძლავრია.

მეორე თაობის მოდელების მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემა თავდაპირველად მოიცავდა ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს და მაგისტრალის დამხმარე ფუნქციას (Highway Assist). გასულ წელს კი Rivian-მა პროგრამული განახლების მეშვეობით აამოქმედა „Universal Hands-Free“ მართვის ფუნქცია. ეს ფუნქცია მძღოლებს საშუალებას აძლევს, ხელები აიღონ საჭიდან აშშ-სა და კანადის 3.5 მილიონ მილზე მეტ გზაზე, იმ პირობით, თუ საგზაო მონიშვნები მკაფიოდ ჩანს.

ინდუსტრიული კონტექსტი: Tesla და რეგულაციები

Rivian არ არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც თვითმართვის ფუნქციებთან დაკავშირებული დაპირებების გამო სამართლებრივ პრობლემებს აწყდება. Tesla და მისი აღმასრულებელი დირექტორი ილონ მასკი უკვე ათწლეულია ამტკიცებენ, რომ მათი ავტომობილები სრულად ავტონომიური გახდებოდა Full Self-Driving (FSD) პროგრამული უზრუნველყოფის მეშვეობით. ზოგიერთმა მფლობელმა Tesla-ს სასამართლოში უჩივლა დაპირებული ფუნქციონალის არარსებობის გამო.

Tesla ასევე მოექცა მარეგულირებელი ორგანოების ყურადღების ცენტრში. კალიფორნიის ავტოტრანსპორტის დეპარტამენტმა (DMV) კომპანიას ბრალი დასდო შტატის კანონმდებლობის დარღვევაში Autopilot-ისა და FSD სისტემების დეზინფორმაციული მარკეტინგის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ მოსამართლემ DMV-ის სასარგებლოდ მიიღო გადაწყვეტილება, სააგენტომ თებერვალში უარი თქვა Tesla-სთვის გაყიდვებისა და წარმოების ლიცენზიის შეჩერებაზე, რადგან ავტომწარმოებელმა კალიფორნიის მარკეტინგულ კამპანიებში ტერმინ „Autopilot“-ის გამოყენება შეწყვიტა.