სან-ფრანცისკოს მერი Waymo-ს საცობების გამო ავტონომიური ავტომობილებისთვის წესების გამკაცრებას ითხოვს

როგორც აღმოჩნდა, სან-ფრანცისკოს მერს, დენიელ ლურისაც კი აქვს მოთმინების საზღვარი. მიუხედავად იმისა, რომ მან ერთხელ ქალაქი ახალი ტექნოლოგიების საცდელ პოლიგონად გამოაცხადა, ბოლო დროს განვითარებულმა მოვლენებმა მისი პოზიცია შეცვალა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს ტექნოლოგია მრავალსაათიან მასშტაბურ საცობებს იწვევს და ათასობით ადამიანს გადაადგილების საშუალებას ართმევს.

მერმა ლურიმ შტატის რეგულატორებს ავტონომიური ავტომობილებისთვის წესების გამკაცრების თხოვნით მიმართა. ეს გადაწყვეტილება მოჰყვა 4 ივლისის ინციდენტს, როდესაც Waymo-ს რობოტაქსები გადატვირთულ მოძრაობაში გაჩერდნენ, ენერგიისგან დაიცალნენ და საკვანძო ქუჩები ჩახერგეს, რამაც ისედაც რთული საგზაო ვითარება კიდევ უფრო დაამძიმა. საცობმა, რომელშიც მუნიციპალური შატლებიც კი გაიჭედა, მთელი ქალაქის პრობლემად იქცა და ათასობით ადამიანზე იქონია გავლენა.

შტატის ტრანსპორტის დეპარტამენტისთვის გაგზავნილ წერილში, რომელიც TechCrunch-მა მოიპოვა, ლური ორ კონკრეტულ შემთხვევაზე ამახვილებს ყურადღებას: დეკემბერში მომხდარ ელექტროენერგიის მასშტაბურ გათიშვასა და 4 ივლისს „ოქროს კარიბჭის“ ხიდთან გამართულ ფეიერვერკზე, რომელმაც 100 000 მაყურებელი მიიზიდა. ორივე შემთხვევაში, ათობით Waymo-ს ავტომობილი გზებზე გაიჭედა და მოძრაობა პარალიზებული გახდა. ამ წერილის შესახებ ინფორმაცია პირველად San Francisco Chronicle-მა გაავრცელა.

მერის განცხადებით, აღნიშნულმა მოვლენებმა აჩვენა, რომ კალიფორნიის ამჟამინდელი მარეგულირებელი ჩარჩო ვერ უზრუნველყოფს ავტონომიური ავტომობილების გამართულ მუშაობას საგანგებო სიტუაციების დროს, მიუხედავად იმისა, დაგეგმილია ეს შემთხვევები თუ არა. მისი თქმით, კალიფორნიის წინაშე მდგარი გამოწვევა ახლა მხოლოდ ის კი არ არის, შეუძლიათ თუ არა ავტონომიურ ავტომობილებს უსაფრთხოდ გადაადგილება ნორმალურ პირობებში, არამედ ის, თუ რამდენად საიმედონი არიან ისინი ექსტრემალურ ვითარებაში.

ოთხი ძირითადი საოპერაციო მოთხოვნა

ლური მიიჩნევს, რომ ავტონომიური ავტომობილების მწარმოებლებმა უნდა დაამტკიცონ ოთხი „ძირითადი საოპერაციო შესაძლებლობა“. მან კალიფორნიის ტრანსპორტის დეპარტამენტს სთხოვა, შეიმუშაოს შტატის მასშტაბის სტანდარტები, რათა თავიდან იქნას აცილებული 4 ივლისის მსგავსი ინციდენტები. მერის ხედვით, კომპანიებს შემდეგი ვალდებულებები უნდა დაეკისროთ:

• დაუყოვნებლივი რეაგირება: კომპანიებმა ოპერატიულად უნდა გაიყვანონ ან გადააადგილონ რობოტაქსები აქტიური სავალი ზოლებიდან, რათა ხელი არ შეეშალოს მოძრაობას.
• რეალურ დროში ადაპტაცია: სისტემებს უნდა შეეძლოთ მარშრუტების, მომსახურების ზონებისა და მგზავრების აყვანა-ჩამოსმის ადგილების მყისიერი კორექტირება ვითარების შესაბამისად.
• მონაცემთა გაზიარება: კომპანიებმა რეალურ დროში უნდა მიაწოდონ საოპერაციო მონაცემები ადგილობრივ უწყებებს, მათ შორის ინფორმაცია სერვისის შეფერხების, გაჩერებული რობოტაქსების ადგილმდებარეობისა და მათი ევაკუაციის მცდელობების შესახებ.
• ტესტირება დატვირთულ რეჟიმში: მწარმოებლებმა ტესტირების გზით უნდა დაამტკიცონ, რომ მათ ტექნოლოგიას შეუძლია გაუმკლავდეს ხალხისა და ტრანსპორტის დიდ ნაკადებს.

TechCrunch-ი კომენტარისთვის Waymo-ს დაუკავშირდა და სტატია კომპანიის პასუხის მიღებისთანავე განახლდება.

რეგულაციები და ბაზრის მოთამაშეები

კალიფორნიაში რობოტაქსების სერვისის დასაწყებად კომპანიებმა ორი რთული სალიცენზიო პროცესი უნდა გაიარონ: ერთი ადმინისტრირდება შტატის ავტოტრანსპორტის დეპარტამენტის (DMV) მიერ, ხოლო მეორე — საჯარო კომუნალური მომსახურების კომისიის (CPUC) მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ კალიფორნიის რეგულაციები უფრო მკაცრია, ვიდრე ტეხასის ან არიზონას შტატებში, ეს კომპანიებს საქმიანობაში ხელს არ უშლის.

სან-ფრანცისკო და სილიკონის ველი დიდი ხანია ავტონომიური ტექნოლოგიების მთავარი საცდელი ადგილია. ამჟამად ექვსი კომპანია, მათ შორის Nuro, Waymo და Zoox, ფლობს უპილოტო ტესტირების ნებართვას, რაც ავტომობილებს საჭესთან უსაფრთხოების ოპერატორის გარეშე გადაადგილების უფლებას აძლევს. თუმცა, ეს რეგიონი კომერციული სერვისების გაშვების წერტილადაც იქცა, რისთვისაც დამატებითი ნებართვებია საჭირო.

Waymo ამ სფეროში ყველაზე მსხვილი მოთამაშეა — ბეის არეაში (Bay Area) ამჟამად დაახლოებით 1000 რობოტაქსი ოპერირებს. თუმცა, ბაზარზე სხვა კომპანიებიც აქტიურობენ, მათ შორის Amazon-ის მფლობელობაში არსებული Zoox და Uber-ის პრემიუმ რობოტაქსების სერვისი. რაც შეეხება Tesla-ს, მას აქვს საკუთარი ბრენდირებული სერვისი, თუმცა ის არ იყენებს უპილოტო ავტომობილებს და არც შესაბამისი ნებართვა აქვს. Tesla ფლობს ჩარტერული გადაყვანის ლიცენზიას, რაც მის მძღოლებს საშუალებას აძლევს, მგზავრები სან-ფრანცისკოში გადაიყვანონ ავტომობილებით, რომლებიც აღჭურვილია მძღოლის დამხმარე მოწინავე სისტემით და არა სრულად ავტონომიური პროგრამული უზრუნველყოფით.

ნებაყოფლობითი ქმედებები აღარ არის საკმარისი

Waymo-ს მასშტაბებმა კომპანია რეგულატორების ყურადღების ცენტრში მოაქცია. კომპანია ამჟამად 11 ქალაქში ოპერირებს და აცხადებს, რომ კვირაში 500 000-ზე მეტ ფასიან მგზავრობას ასრულებს. მერმა ლურიმ აღნიშნა, რომ 4 ივლისს Waymo დათანხმდა მომსახურების შეზღუდვას სანაპირო ზოლთან და ქალაქის საგანგებო სიტუაციების ცენტრში წარმომადგენელიც კი მიავლინა. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა იმისთვის, რომ რობოტაქსები ამ ზონის გარეთ არსებულ მძიმე საცობებში არ გაჭედილიყვნენ.

ლურის განცხადებით, მსგავსი ნებაყოფლობითი ნაბიჯები უკვე არასაკმარისია, რაც პირდაპირ მიუთითებს Waymo-ს ავტოპარკის ზრდაზე. მისი თქმით, შემოთავაზებული ოთხი მოთხოვნა „კი არ დაასუსტებს ავტონომიურ ავტომობილებს, არამედ პირიქით — გააძლიერებს მათ“.