Tesla Model S-ისა და Model X-ის ეპოქა სრულდება: კომპანია მთელ იმედებს Cybercab-ზე ამყარებს

Tesla-ს Model S და Model X ავტომობილების ეპოქა დასასრულს უახლოვდება. გაყიდვაში მხოლოდ რამდენიმე ასეული ეგზემპლარია დარჩენილი. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ილონ მასკმა, სოციალურ ქსელ X-ში დაადასტურა, რომ Model S სედანისა და Model X SUV-ის ინდივიდუალური შეკვეთები შეწყდა. მისი თქმით, ამჟამად მხოლოდ მარაგში არსებული ავტომობილებია ხელმისაწვდომი.

წარმოების შეწყვეტის გეგმა მასკმა ჯერ კიდევ იანვარში გააჟღერა. სტატისტიკური მონაცემები ნათლად ხსნის ამ გადაწყვეტილების მიზეზს: წლების განმავლობაში Model X-ისა და Model S-ის გაყიდვები სტაბილურად იკლებდა, რადგან ბაზარი უფრო ხელმისაწვდომმა და მასობრივმა მოდელებმა — Model 3-მა და Model Y-მა — დაიკავეს.

Tesla აღარ აქვეყნებს S და X მოდელების გაყიდვების ცალკეულ მონაცემებს და მათ „სხვა მოდელების“ კატეგორიაში აერთიანებს, სადაც ახლა Cybertruck-იც შედის. ამ კატეგორიის გაყიდვებმა პიკს 2017 წელს მიაღწია (101,312 ერთეული), ხოლო 2025 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 50,850-მდე შემცირდა (Cybertruck-ის ჩათვლით). გასულ წელს კომპანიამ გლობალურად სულ 1.63 მილიონი ავტომობილი გაყიდა, რაც ამ მოდელების წარმოების დასრულებას გარდაუვალს ხდიდა.

ილონ მასკი Model X-ისა და Model S-ის მიერ დატოვებულ ადგილს ტრადიციული ელექტრომობილით არ შეავსებს. მან უარი თქვა დაბალბიუჯეტიანი (დაახლოებით $25,000-იანი) ელექტრომობილის წარმოებაზე. ამის ნაცვლად, აქცენტი კეთდება Optimus-ის რობოტზე და Cybercab-ზე — ორადგილიან ავტონომიურ ელექტრომობილზე, რომლის კონცეფციაც პირველად 2024 წელს წარადგინეს. Optimus-ის რობოტების წარმოება კალიფორნიაში, ფრიმონტის ქარხანაში დაიწყება მას შემდეგ, რაც Model S-ისა და Model X-ის ხაზები საბოლოოდ დაიხურება. Cybercab-ის წარმოება კი, მასკის განცხადებით, მიმდინარე თვეში ტეხასის შტატში, ოსტინის ქარხანაში უნდა დაიწყოს.

ისტორიული რეტროსპექტივა

მიუხედავად იმისა, რომ Model S-მა და X-მა პოზიციები დათმეს, მათმა დებიუტმა Tesla-ს ისტორიაში გადამწყვეტი როლი ითამაშა. Model S, რომელიც 2012 წელს გამოვიდა, კომპანიის პირველი მასობრივი ელექტრომობილი იყო. მან შეცვალა მომხმარებლების დამოკიდებულება ელექტროტრანსპორტის მიმართ და აიძულა ტრადიციული ავტომწარმოებლები, სერიოზულად აღექვათ ეს სეგმენტი.

Model X ბაზარზე 2015 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა. მასკმა მას ელექტრომობილების „ფაბერჟეს კვერცხი“ უწოდა მისი სირთულის გამო. 2015 წლის ინტერვიუში მასკმა აღნიშნა კიდეც, რომ ასეთი რთული ავტომობილის შექმნა, შესაძლოა, შეცდომაც იყო. მიუხედავად დაგვიანებებისა და კრიტიკისა, Model X-მა Tesla-ს ახალი აუდიტორია — ქალები — მოუზიდა და გზა გაუკაფა Model 3-სა და Model Y-ს.

Model 3-მა Tesla მეინსტრიმ ბრენდად აქცია, ხოლო Model Y-მა კომპანიას გლობალური ლიდერობა მოუტანა, სანამ 2025 წელს ჩინურმა BYD-მა არ გადაუსწრო (2.26 მილიონი გაყიდული ელექტრომობილით). Tesla-ს ზრდა შენელდა: 2025 წელს გაყიდვები ზედიზედ მეორე წელია შემცირდა და 1.69 მილიონი შეადგინა. 2026 წლის პირველ კვარტალში კომპანიამ 358,023 ავტომობილი გაყიდა, რაც ანალიტიკოსების მოლოდინზე ნაკლებია. მასკის ხედვით, Tesla აღარ არის მხოლოდ ავტომწარმოებელი — ის ხელოვნური ინტელექტის (AI) კომპანიაა.

Cybercab-თან დაკავშირებული რისკები

Cybercab Tesla-ს AI-სტრატეგიის მთავარი ნაწილია. მას არ აქვს ტრადიციული მართვის საშუალებები, როგორიცაა საჭე ან პედლები. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილი სრულად ავტონომიურია და არ ითვალისწინებს ადამიანის ჩარევას უსაფრთხოებისთვის. პირველი Cybercab კონვეიერიდან თებერვალში ჩამოვიდა, მასობრივი წარმოება კი ამ თვეშია დაგეგმილი, თუმცა Tesla-ს ისტორიის გათვალისწინებით, ვადების გადაწევა მოსალოდნელია.

ავტომობილი ეყრდნობა Full Self-Driving (FSD) პროგრამულ უზრუნველყოფას. მიუხედავად გაუმჯობესებისა, Tesla-ს ჯერ არ დაუმტკიცებია, რომ სისტემას მასშტაბურად და საიმედოდ მუშაობა შეუძლია. გარდა ტექნიკური მხარისა, არსებობს რეგულაციების პრობლემაც. მაგალითად, კალიფორნიაში რობოტაქსების კომერციული გამოყენებისთვის სპეციალური ნებართვებია საჭირო.

ამ მიმართულებით გზას შესაძლოა Amazon-ის კუთვნილმა კომპანია Zoox-მა გაუკაფოს, რომელმაც უკვე მიიღო ნებართვა საჭისა და პედლების გარეშე შექმნილი რობოტაქსების საჯარო გზებზე გამოსაცდელად. Zoox ამჟამად მუშაობს ამ ნებართვის კომერციულ ოპერაციებზე გავრცელებაზე.

ილონ მასკი დარწმუნებულია, რომ მომავალში გავლილი მანძილის 95-99% ავტონომიურ მართვაზე მოვა. მისი თქმით, Cybercab ოპტიმიზებულია მინიმალური დანახარჯებისთვის და მაქსიმალური ეფექტურობისთვის, რაც ტრანსპორტირების მომავალს რადიკალურად შეცვლის.