ტრამპის ადმინისტრაცია საწვავის ეკონომიის სტანდარტებს მნიშვნელოვნად ასუსტებს

ტრამპის ადმინისტრაციამ ოთხშაბათს გამოაცხადა გეგმა, რომელიც ამერიკის შეერთებულ შტატებში გაყიდული მსუბუქი ავტომობილებისა და სატვირთო მანქანებისთვის საწვავის ეკონომიის სტანდარტების შემცირებას ითვალისწინებს. პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა, Ford-ისა და Stellantis-ის აღმასრულებელ დირექტორებთან ერთად, წარმოადგინა წინადადება 2031 წლის მოდელებისთვის საწვავის საშუალო ხარჯის 34.5 მილამდე შემცირების შესახებ ერთ გალონზე. შედარებისთვის, ბაიდენის ადმინისტრაციის მიერ დაწესებული წინა სტანდარტი 2031 წლისთვის 50.4 მილს მოითხოვდა.

რეგულაციის ცვლილება ასევე ითვალისწინებს კროსოვერების კლასიფიკაციის შეცვლას მსუბუქი სატვირთოებიდან მსუბუქ ავტომობილებამდე და უქმდება ავტომწარმოებლების შესაძლებლობა, ივაჭრონ ელექტრომობილების კრედიტებით. საწვავის ეკონომიის წესებს, რომლებიც ცნობილია როგორც კორპორატიული საშუალო საწვავის ეკონომიის (CAFE) სტანდარტები, ეროვნული საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაცია არეგულირებს. ეს წესები, რომლებიც კონგრესმა პირველად 1975 წელს მიიღო, განსაზღვრავს, თუ რა მანძილი უნდა დაფაროს ავტომობილმა ერთ გალონ საწვავზე.

2024 წელს ავტომწარმოებლებს მოეთხოვებოდათ საშუალოდ 30.1 მილის დაფარვა ერთ გალონზე, თუმცა მათ ამ მაჩვენებელს გადააჭარბეს და CAFE-ს გათვლებით, 35.4 მილი აჩვენეს. ტრამპმა ასევე განაცხადა, რომ ტრანსპორტის დეპარტამენტს მისცემს უფლებას, ავტომწარმოებლებს დართოს ნება, აწარმოონ „ძალიან პატარა მანქანები“, როგორიც იაპონიასა და სამხრეთ კორეაშია გავრცელებული.

თეთრი სახლი ამტკიცებს, რომ არსებული რეგულაციები თითოეული ავტომობილის ფასს 1000 დოლარით გაზრდიდა. ტრამპის წინა ადმინისტრაციამ იგივე არგუმენტი 2020 წელსაც გამოიყენა, როდესაც საწვავის ეკონომიის სტანდარტები ბოლოს შეამცირა. თუმცა, ამ შემცირების შემდეგ ახალი ავტომობილის ფასმა ახალ სიმაღლეებს მიაღწია და საშუალოდ 50,000 დოლარს გადააჭარბა, რადგან მწარმოებლებმა დაბალბიუჯეტიანი მოდელების წარმოება შეწყვიტეს და მომხმარებლების მოთხოვნაზე, SUV-ებზე, გააკეთეს აქცენტი.

მომხმარებელთა არჩევანი, როგორც ჩანს, ეწინააღმდეგება ადმინისტრაციის მტკიცებას, რომ საწვავის დაბალი ეკონომია მყიდველების ინტერესებშია. მაგალითად, ჰიბრიდული ავტომობილების გაყიდვები წელს, გასულ წელთან შედარებით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ეს ტენდენცია გრძელდება. ოქტომბერში, წინა თვესთან შედარებით, ჰიბრიდების გაყიდვები 6%-ით გაიზარდა.

ექსპერტები ეჭვობენ, რომ საწვავის ეკონომიის სტანდარტების შემცირება ახალი ავტომობილების ფასების ტრაექტორიას შეცვლის. ბევრი ავტომობილი გლობალური ბაზრების გათვალისწინებით იქმნება, სადაც უმეტესობა კვლავ ეფექტურობას ანიჭებს უპირატესობას. „დანარჩენი მსოფლიო გააგრძელებს ინოვაციებს და შექმნის უფრო სუფთა მანქანებს, რომელთა ყიდვაც და მართვაც სურთ ადამიანებს, ჩვენ კი იძულებულნი ვიქნებით ვიჯდეთ ჩვენს ძველმანებში, მეტი გადავიხადოთ საწვავში და მეტი გამონაბოლქვი გამოვყოთ“, — განაცხადა გარემოს დაცვის სააგენტოს ყოფილმა ადმინისტრატორმა, ჯინა მაკკარტიმ.

„მათი ჩამორჩენილი აზროვნებითა და ამ ქვეყანაში მეტი დაბინძურების შექმნის დაუსრულებელი მცდელობებით, ჩვენ გლობალურ საავტომობილო ბაზარსა და ტექნოლოგიურ ინოვაციებს ჩინეთს ვუთმობთ“, — დასძინა მაკკარტიმ. ამ ზაფხულს მიღებული კანონის შემდეგ, რომელმაც გააუქმა ჯარიმები იმ მწარმოებლებისთვის, რომლებიც მიზნებს ვერ აღწევენ, საწვავის ეკონომიის სტანდარტები ფაქტობრივად „უკბილო“ გახდა. სავარაუდოდ, ეს მარეგულირებელი ნაბიჯი მიზნად ისახავს, მომავალი ადმინისტრაციებისთვის მათი აღდგენის გართულებას.

ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა უკვე დაიწყო მეტი საწვავის მომხმარებელი ავტომობილის გაყიდვა. Ford-მა განუსაზღვრელი ვადით შეაჩერა თავისი ელექტრო F-150 Lightning პიკაპის წარმოება და სიმძლავრეები შიდაწვის ძრავიანი მოდელების სასარგებლოდ გადაანაწილა. Stellantis-მა კი კვლავ დააბრუნა Hemi V-8 ძრავები, მიუხედავად იმისა, რომ Ram 1500-ის მოდელში ამ ძრავის ტესტირებამ აჩვენა, რომ ის თითქმის ყველა ასპექტში უარესად მუშაობს, ვიდრე უფრო ეფექტური 6-ცილინდრიანი ძრავა.

თუმცა, ყველა ავტომწარმოებელმა არ გადაწყვიტა უკან დახევა. Hyundai კვლავ ელექტრომობილების ერთგული რჩება, ხოლო მისმა მონათესავე კომპანია Kia-მ თავის ელექტრომობილებზე 10,000-დოლარიანი ფასდაკლება გამოაცხადა.