წყალბადის ინექცია სატვირთო გემებისთვის: როგორ ზრდის სტარტაპი Newlight საზღვაო გადაზიდვების ეფექტურობას

ფილმ „ფორსაჟის“ (Fast & Furious) ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სცენაა, როდესაც პოლ უოკერის პერსონაჟი საჭეზე წითელ ღილაკს აჭერს და ძრავში აზოტის ქვეჟანგის (nitrous oxide) შეფრქვევით ავტომობილს სიმძლავრის მძლავრ იმპულსს აძლევს. სტარტაპ Newlight-ის მიერ შემუშავებული წყალბადის ინექციის სისტემა სატვირთო გემებისთვის მსგავსი პრინციპით მუშაობს, თუმცა მისი მიზანი არა ვინ დიზელის დამარცხება, არამედ ეფექტურობის გაზრდაა.

კომპანიის სისტემა იყენებს შეკუმშულ წყალბადს საწვავის ეკონომიის მისაღწევად. როგორც თანადამფუძნებელმა ებიატარ კოენმა განმარტა, სიმძლავრის გაზრდის ნაცვლად, სისტემა ძრავს „კარნახობს“, რომ შეამციროს საწვავის მიწოდება, რადგან ენერგიის ნაწილს წყალბადი ანაცვლებს. სან-ფრანცისკოში ბაზირებულმა მცირე გუნდმა ეს ტექნოლოგია რეტროფიტ-სისტემის (არსებულ გემზე დასამონტაჟებელი მოწყობილობა) სახით შექმნა.

სტარტაპის მტკიცებით, სისტემის ინსტალაცია ორ კვირაზე ნაკლებ დროშია შესაძლებელი და ამისთვის გემის მშრალ დოკში გადაყვანა საჭირო არ არის. ტექნოლოგია საწვავის მოხმარებასა და მავნე გამონაბოლქვს 20%-ზე მეტით ამცირებს, რაც ზოგიერთი გემისთვის წლიურად 500,000 აშშ დოლარამდე დანაზოგს ნიშნავს.

როგორ მუშაობს Newlight-ის ტექნოლოგია

Newlight-ის სისტემა მუდმივ რეჟიმში აკონტროლებს დიზელის ძრავას და მილიწამების სიზუსტით პოულობს ოპტიმალურ მომენტებს წყალბადის შესაფრქვევად. პროცესი მოიცავს შემდეგ ეტაპებს:

• მონაცემთა უწყვეტი მონიტორინგი: სისტემა ზომავს გამონაბოლქვის ტემპერატურას, წვის წნევას და ჰაერის მიწოდების წნევას.
• დინამიკური რეგულირება: წყალბადის ნაკადი იზრდება ან მცირდება ძრავის ცილინდრებში დგუშის ყოველი მოძრაობისას.
• საწვავის ჩანაცვლება: წყალბადის დამატებით, სისტემა ავტომატურად ამცირებს ძირითადი საწვავის (დიზელის) ნაკადს, ისე რომ ძრავის სიმძლავრე უცვლელი რჩება.

პირველი წარმატებული კომერციული რეისი

სტარტაპის განცხადებით, ჰიბრიდულმა სისტემამ პირველი შორეული კომერციული მოგზაურობა უკვე დაასრულა. ტესტირება ჩატარდა Lomar Shipping-ის 650 ფუტის სიგრძის სატვირთო გემზე, რომელმაც სინგაპურიდან განამდე 8,500 საზღვაო მილი გაიარა. შედეგები შთამბეჭდავი აღმოჩნდა:

• საწვავის მოხმარება შემცირდა 24%-ით;
• ნახშირორჟანგის (CO2) ემისია შემცირდა 28%-ით.

„სისტემის მუშაობის ხილვა რეალურ პირობებში სრულიად განსხვავებული გამოცდილება იყო იმისგან, რასაც ლაბორატორიაში ვაკეთებდით. ჩვენ დიდ დროს ვატარებდით ძრავის ქცევისა და ეფექტურობის მონიტორინგში და ყველაზე მეტად იმან გაგვაოცა, თუ რამდენად შეუფერხებლად იმუშავა ყველაფერმა“, — აღნიშნა კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჰარან კოენ ჰილელმა.

ინვესტიციები და სამომავლო გეგმები

დამფუძნებლებმა, რომლებსაც ისრაელის სამხედრო-საზღვაო ფლოტში მუშაობის მრავალწლიანი გამოცდილება აქვთ, 9 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობის საწყისი (seed) დაფინანსება მოიპოვეს. ინვესტორებს შორის არიან lomarlabs, BIRD Energy (აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტისა და ისრაელის ენერგეტიკის სამინისტროს ერთობლივი საწარმო), ასევე Deep Tech ფონდები: Undeterred Capital, CiRi Ventures და Fusion VC.

Newlight-ის მიმართ კომერციული ინტერესი იზრდება. კომპანიამ უკვე გააფორმა ხელშეკრულებები სისტემის 12 გემზე დასამონტაჟებლად სხვადასხვა კომპანიასთან, ხოლო მომავალი წლისთვის ფლოტების უფრო მასშტაბური გადაიარაღება იგეგმება.

მიუხედავად იმისა, რომ სხვა კომპანიები ემისიების შესამცირებლად ამიაკს ან მეთანოლს იყენებენ, Newlight ამტკიცებს, რომ მათი წყალბადის სისტემა უფრო კომპაქტურია და დიზელის ძრავებში ნაკლებ ცვლილებებს საჭიროებს. დამფუძნებლები სამომავლოდ პოტენციალს საზღვაო ინდუსტრიის მიღმაც ხედავენ, მათ შორის სარკინიგზო ტრანსპორტსა და მონაცემთა ცენტრებში, თუმცა ამ ეტაპზე მათი მთავარი ფოკუსი საზღვაო გადაზიდვების მასშტაბირებაა.