Uber-ს რობოტაქსების ინდუსტრიის „შვეიცარიულ დანად“ ქცევა სურს: კომპანიამ ახალი სტრატეგია წარადგინა

Uber-მა ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების მწარმოებლებს ახალი წინადადებით მიმართა: კომპანია მზად არის, ოპერაციული მხარე საკუთარ თავზე აიღოს. მგზავრობისა და საკვების მიწოდების გიგანტმა ახალი ქვედანაყოფი, Uber Autonomous Solutions-ი აამოქმედა. მისი მიზანია რობოტაქსების, თვითმართვადი სატვირთოებისა თუ ტროტუარზე მოძრავი მიმტანი რობოტების ბიზნესთან დაკავშირებული ყველა ამოცანის მართვა, მათ შორის პროგრამული უზრუნველყოფა და მხარდაჭერის სერვისები.

ორშაბათს დაანონსებული ეს ინიციატივა ოფიციალურ სახეს აძლევს იმ საქმიანობას, რომელზეც Uber-ი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში აქტიურად მუშაობდა. კომპანიამ უკვე დაამყარა პარტნიორული ურთიერთობა ავტონომიური ტექნოლოგიების სფეროში მოღვაწე ორ ათეულამდე კომპანიასთან, რომლებიც სხვადასხვა მიმართულებით — რობოტაქსებიდან დაწყებული, დრონებით მიწოდებით დასრულებული — მუშაობენ.

Uber-მა მხარი დაუჭირა ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Lucid, Nuro, Waabi და ჩინური WeRide. გარდა ამისა, კომპანიამ 100 მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩადო ავტონომიური მანქანების სწრაფი დამუხტვის სადგურების მშენებლობაში და შექმნა Uber AV Labs — სპეციალიზებული საინჟინრო გუნდი, რომელიც რობოტაქსების პარტნიორებისთვის მონაცემებს აგროვებს. ინვესტიციებისა და პარტნიორობების შემდეგ, Uber-ის მიზანია, ამ ინდუსტრიისთვის შეუცვლელ რგოლად იქცეს.

ოპერაციული მხარდაჭერა და სტრატეგიული მიზნები

„ავტონომიური ტექნოლოგიების გუნდებმა ყურადღება იმაზე უნდა გაამახვილონ, რაც ყველაზე კარგად გამოსდით: უსაფრთხო პროგრამული უზრუნველყოფის შექმნაზე, რომელიც საფუძვლად დაედება ავტონომიურ სამყაროს“, — განაცხადა სარფრაზ მარედიამ, Uber-ის ავტონომიური მობილობისა და მიწოდების მიმართულების ხელმძღვანელმა, რომელიც ამ ინიციატივას ჩაუდგება სათავეში.

მისი თქმით, იდეა მდგომარეობს იმაში, რომ პარტნიორებს შესთავაზონ „ოპერაციული სიღრმე“ იქ, სადაც ეს დასჭირდებათ. ეს მოიცავს შემდეგ მიმართულებებს:

• მოთხოვნის გენერირება;
• მგზავრების გამოცდილების მართვა;
• მომხმარებელთა მხარდაჭერა;
• ფლოტის ყოველდღიური ოპერაციების მართვა.

საბოლოო მიზანია, ამ კომპანიებმა შეამცირონ დანახარჯები ერთ მილზე და დააჩქარონ ბაზარზე გასვლის პროცესი. Uber-ი გეგმავს, წლის ბოლომდე პარტნიორებს რობოტაქსების 15-ზე მეტ ქალაქში დანერგვაში დაეხმაროს.

კომერციული სიცოცხლისუნარიანობა და ინფრასტრუქტურა

„ავტონომიური ტექნოლოგიების წარმატებას თუ წარუმატებლობას მსოფლიოში განსაზღვრავს ის, თუ რამდენად შესაძლებელი იქნება მათი კომერციალიზაცია. Uber-ი იქნება ის ძალა, რომელიც ავტონომიურობას კომერციულად სიცოცხლისუნარიანს გახდის“, — აღნიშნა Uber-ის პრეზიდენტმა და საოპერაციო დირექტორმა (COO) ენდრიუ მაკდონალდმა.

Uber-ისთვის ეს ნიშნავს ისეთი ინფრასტრუქტურული საკითხების მოგვარებას, როგორიცაა:

• საწვრთნელი მონაცემები და კარტოგრაფია;
• ფლოტის დაფინანსება;
• მარეგულირებელი სერვისები;
• რობოტაქსებისა და სხვა ავტონომიური საშუალებების ნავიგაცია რთულ ლოკაციებსა და ღონისძიებებზე.

კომპანია იყენებს სპეციალურად აღჭურვილ Lucid-ის ავტომობილებს მონაცემების შესაგროვებლად, რათა პარტნიორებმა თავიანთი ხელოვნური ინტელექტის სისტემები გაწვრთნან. ახალი ქვედანაყოფი ასევე გეგმავს ფლოტის მართვის სრულად საკუთარ თავზე აღებას, რაც დისტანციურ დახმარებასაც გულისხმობს — ეს საკითხი ბოლო დროს აქტუალური გახდა მას შემდეგ, რაც ფედერალურმა კანონმდებლებმა Waymo-ს მიმართ გამოთქვეს შენიშვნები საზღვარგარეთ დასაქმებული კადრების გამოყენების გამო.

ისტორიული კონტექსტი და პარტნიორობების ქსელი

Uber-ის ეს ნაბიჯი ერთდროულად სტრატეგიული აუცილებლობა და შესაძლებლობაა. 2020 წელს კომპანიამ საკუთარი ავტონომიური განყოფილება, Uber ATG, გაყიდა. ეს გადაწყვეტილება მოჰყვა ორწლიან შიდა სირთულეებსა და ზეწოლას მას შემდეგ, რაც ერთ-ერთმა სატესტო მანქანამ ქვეითი იმსხვერპლა. Uber-მა ეს დანაყოფი Aurora-ს კომპლექსური გარიგების ფარგლებში გადასცა.

მას შემდეგ კომპანია პოზიციების გამაგრებას მრავალრიცხოვანი პარტნიორობით ცდილობს:

• Waymo: საერთო რობოტაქსების სერვისი ატლანტასა და ოსტინში (ჯორჯიის შტატი);
• ჩინური კომპანიები: Baidu, Momenta და Pony.ai;
• მიმტანი რობოტები: Cartken, Starship და Serve;
• ტექნოლოგიური სტარტაპები: ბრიტანული Wayve, ასევე AVride და Motional.

გარდა ამისა, Uber-ი გეგმავს რობოტაქსების სერვისის გაშვებას Volkswagen-თან ერთად ლოს-ანჯელესში 2026 წლის ბოლოსთვის, თუმცა სრულად უპილოტო რეჟიმი 2027 წლამდე არ არის მოსალოდნელი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პარტნიორობები Uber-ს გარკვეულ დაცვას სთავაზობს, ისინი ვერ ანაზღაურებენ იმ შემოსავალს, რომელიც შესაძლოა დაიკარგოს, თუ ავტონომიური ტექნოლოგიები ადამიანების მიერ მართულ სერვისებს ჩაანაცვლებენ. Uber-ი იმედოვნებს, რომ ახალი ქვედანაყოფი სწორედ ამ რისკების დაბალანსებაში დაეხმარება.