Volkswagen-ის ულტრაეფექტური ელექტრომობილი: ინოვაციური პროტოტიპი Slate-ის იდეებით

ორშაბათს კომპანია Volkswagen-მა ახალი ელექტრომობილის პროტოტიპი წარადგინა, რომელიც იდეალურ პირობებში 323 MPG-ის (მილის ერთ გალონზე) ეკვივალენტურ ეფექტურობას აღწევს. ეს მაჩვენებელი მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ეკონომიურ ავტომობილად აქცევს. ავტომწარმოებლებისთვის უჩვეულო არ არის ამბიციური კონცეფციების წარდგენა, თუმცა Volkswagen-მა პროტოტიპის შესაძლებლობები რეალურ პირობებშიც გამოსცადა.

Mission Efficiency-ის სახელწოდებით ცნობილმა მოდელმა ვოლფსბურგიდან (გერმანია) ვენამდე 794 მილის (1,278 კილომეტრი) სიგრძის გზა დაფარა. მგზავრობისას გუნდმა ავტომობილი მხოლოდ ერთხელ დატენა და დანიშნულების ადგილზე მისვლისას მას კიდევ 104 მილის (168 კილომეტრი) სვლის მარაგი ჰქონდა დარჩენილი. საბოლოო ჯამში, ენერგიის მოხმარებამ 100 მილზე 7.51 კილოვატ-საათი შეადგინა, რაც დაახლოებით 279 MPGe-ის ტოლია.

წვეთისებრი ფორმის მქონე Mission Efficiency აგებულია ID. Polo-ს ელექტროძრავისა და ბატარეის ბაზაზე. Volkswagen-ის პრესრელიზის თანახმად, ეს მახასიათებლები ავტომობილს „სერიულ წარმოებასთან მიახლოებულ“ სტატუსს ანიჭებს. შედარებისთვის, ეს პროტოტიპი თითქმის ორჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე მსოფლიოში ყველაზე ეკონომიური სერიული ავტომობილი Lucid Air Pure.

ტექნიკური მახასიათებლები და აეროდინამიკა

წინასწარი გათვლებით, Volkswagen-ის ეს ექსპერიმენტული მოდელი 54.9 კვტ/სთ მოცულობის ბატარეით 400 მილზე მეტი მანძილის დაფარვას ახერხებს (თუმცა ეს არ არის EPA-ს ოფიციალური რეიტინგი). შედარებისთვის, Lucid Air Pure 84 კვტ/სთ ბატარეით 420 მილს გადის, თუმცა ის გაცილებით დიდი და პრაქტიკული ავტომობილია.

მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად Volkswagen-ს გარკვეულ დათმობებზე წასვლა მოუხდა. ყველაზე შესამჩნევი სახურავის ხაზია, რომელიც მძღოლის თავზე პიკის მიღწევის შემდეგ მკვეთრად ვიწროვდება. ეს ფორმა, რომელიც Kammback-ის სახელით არის ცნობილი, ავტომობილისთვის ერთ-ერთი ყველაზე აეროდინამიკური კონსტრუქციაა. კომპანიამ შეძლო ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის (Cd) 0.158-მდე შემცირება, ხოლო წინა ფართობი მხოლოდ 2.08 კვადრატულ მეტრს შეადგენს.

კონსტრუქციული თავისებურებების გამო, Mission Efficiency ტექნიკურად 2+2 ტიპის ავტომობილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა სავარძლები ზრდასრული ადამიანების უმეტესობისთვის მოუხერხებელია. Volkswagen-ის განცხადებით, უკანა სავარძლები გათვლილია 1.6 მეტრზე (დაახლოებით 5 ფუტი და 3 ინჩი) დაბალი სიმაღლის მქონე პირებისთვის. კომპანიის თქმით, პროტოტიპი თეორიულად ოთხსულიანი ახალგაზრდა ოჯახისთვისაა განკუთვნილი, თუმცა 2+2 კონფიგურაციის სპეციფიკიდან გამომდინარე, იქ ბავშვებისთვისაც კი მცირე სივრცეა.

კომპრომისები და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები

კიდევ ერთი კომპრომისი საბურავებსა და თვლებს ეხება. ვინაიდან თვლები და საბურავები აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დაახლოებით მეოთხედს ან მესამედს ქმნის, დიზაინერებმა თვლების თაღებსა და წინა საბურავებს შორის სივრცე მაქსიმალურად შეამცირეს. ეს გადაწყვეტილება ზრდის ეფექტურობას, თუმცა, სავარაუდოდ, უარყოფითად მოქმედებს მგზავრობის კომფორტზე, რადგან ამორტიზატორებს მუწუკების შთანთქმისთვის ნაკლები თავისუფალი სივრცე რჩებათ.

საინტერესოა, რომ Volkswagen-ს სარკეების საკითხში კომპრომისზე უარი უთქვამს. გვერდითი ხედვის სარკეები მნიშვნელოვან აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას ქმნიან და მიუხედავად იმისა, რომ კამერების გამოყენება ამ დანაკარგებს შეამცირებდა, მათ არ აქვთ სიღრმის აღქმის ისეთივე უნარი, როგორიც რეალურ სარკეებს. გარდა ამისა, ავტომობილის სახურავსა და საბარგულის თავსახურზე მზის პანელებია დამონტაჟებული. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ეფექტური დეტალია, მისი გავლენა შეზღუდულია: მზიან ამინდში, სწორ გზაზე და მუდმივი 68 კმ/სთ (42.25 mph) სიჩქარით მოძრაობისას, პანელები სვლის მარაგს მხოლოდ 30 კილომეტრს (18 მილი) ამატებენ.

ინტერიერში სავარძლები მსუბუქი მასალებისგანაა დამზადებული. წინა პანელის დიზაინში Volkswagen-მა ელექტრომობილების სტარტაპ Slate Auto-ს იდეა გამოიყენა. Slate-ის პიკაპის მსგავსად, Mission Efficiency-ს არ აქვს ჩაშენებული მულტიმედიური (infotainment) სისტემა ან დინამიკები. ამის ნაცვლად, ავტომობილში განთავსებულია პორტატიული Bluetooth დინამიკი, ხოლო მძღოლმა საკუთარი სმარტფონი ან პლანშეტი უნდა გამოიყენოს.

მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen ამ მოდელს ხშირად უწოდებს „სერიულ წარმოებასთან მიახლოებულს“, კომპანიას მისი გამოშვების ზუსტი ვალდებულება არ აუღია. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ათ წელზე მეტი ხნის წინ ავტომწარმოებელმა გამოუშვა XL1-ის 250 ეგზემპლარი — კიდევ ერთი ულტრაეფექტური მოდელი, რომლის ფასი 2013 წელს 110,000 ევროდან იწყებოდა.