ჩინური ავტომწარმოებლები ტესლას გზას ადგანან: ჰუმანოიდური რობოტები ინდუსტრიის ახალ იმედად იქცა

ჰუმანოიდური რობოტების გარშემო ატეხილი აჟიოტაჟი ახალი არ არის. ამ ტენდენციას საფუძველი Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ილონ მასკმა თავისი Optimus-ით და Boston Dynamics-ის Atlas-ის მრავალრიცხოვანმა ვიდეოებმა ჩაუყარა. თუმცა, ამ ხმაურის მიღმა რეალური პროგრესი იმალება. რობოტების ფიზიკური შესაძლებლობები მუდმივად უმჯობესდება, მკვლევრებს კი სჯერათ, რომ ხელოვნური ინტელექტის ის ტექნოლოგიები, რომლებიც ენობრივი მოდელების (LLM) საფუძველია, რთულ რობოტებს თითქმის ნებისმიერი დავალების შესწავლაში დაეხმარება.

ამ ხელსაყრელმა გარემოებებმა კომპანიების ახალ ტალღას უბიძგა, ჩაერთონ ჰუმანოიდური რობოტების ბაზარზე, სადაც დიდ მოგებას ელიან. ამ ახალ მოთამაშეთა შორის ბევრი ჩინური ავტომწარმოებელია. მიმდინარე კვირის დასაწყისში Xpeng-ის რობოტექნიკის ქვედანაყოფმა 900 მილიონ დოლარზე მეტი მოზიდვა შეძლო, რის შედეგადაც კომპანიის ღირებულებამ 6.3 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა.

დაფინანსების რაუნდი IDG Capital-ის ლიდერობით ჩატარდა, რომელშიც ასევე მონაწილეობდნენ Gaorong Ventures, Tencent და Alibaba. კომპანიის შეფასებით, ეს არის ყველაზე მსხვილი კერძო დაფინანსება ჩინეთის „განხორციელებული ხელოვნური ინტელექტის“ (embodied AI) ინდუსტრიაში, რაც გულისხმობს ფიზიკურ მანქანებში პირდაპირ ინტეგრირებულ AI სისტემებს.

ჩინური ავტოგიგანტების მასშტაბური ექსპანსია

ამავე თვეში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ჩინური Chery Automobile-ის რობოტექნიკის ქვედანაყოფი, AiMOGA, IPO-სთვის (აქციების საჯარო განთავსება) ემზადება. პარალელურად, BYD-მა წარმოადგინა ჰუმანოიდური რობოტი სახელად Xiao Di. რობოტების განვითარებაზე მუშაობენ სხვა ჩინური ავტომწარმოებლებიც, მათ შორის Changan, GAC, Li Auto, SAIC და Seres.

საკონსულტაციო ფირმა Dunne Insights-ის აღმასრულებელი დირექტორის, მაიკლ დანის თქმით, Xpeng არის ის ჩინური ავტომწარმოებელი, რომელიც ყველაზე ყურადღებით აკვირდება და იმეორებს Tesla-ს ინიციატივებს. „ისინი ყველაზე მეტად არიან ორიენტირებულნი ავტონომიურობაზე და პირველებმა აიღეს დიდი ვალდებულება ჰუმანოიდური რობოტების მიმართ“, — აღნიშნა დანმა. მისივე თქმით, Xpeng-ის დამფუძნებელი, ჰე სიაოპენგი, ცნობილია თავისი სისწრაფითა და ადაპტაციის უნარით. ის ხედავს, რომ ავტომობილების ბიზნესში მოგების მარჟა სულ უფრო მცირდება, რობოტები კი გაცილებით პერსპექტიულად გამოიყურება.

ინვესტიციები და ტექნოლოგიური უპირატესობა

სიაოპენგი და Xpeng-ის თანაპრეზიდენტი ბრაიან გუ იმდენად დარწმუნებულნი არიან ამ მიმართულების წარმატებაში, რომ რობოტექნიკის ქვედანაყოფში საკუთარი სახსრებიც დააბანდეს. Wall Street Journal-ის ინფორმაციით, მათ ბოლო საინვესტიციო რაუნდში დაახლოებით 100 მილიონი დოლარი ჩადეს. Xpeng-ის მთავარი ფსონი რობოტ Iron-ზე კეთდება — ეს არის რეალისტური ადამიანის ფორმის ჰუმანოიდი, რომელიც კომერციული გამოყენებისთვისაა შექმნილი.

ჩინურ ავტომწარმოებლებს, როგორიცაა Xpeng, წარმოების მხრივ მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვთ. მათ გააჩნიათ ყველა საჭირო ტექნიკური ბაზა (Hardware) საქმის შესასრულებლად. მთავარი კითხვა კი ისაა, შეძლებენ თუ არა ისინი Tesla-ს დაწევას ხელოვნური ინტელექტის კომპონენტში.

გლობალური კონკურენცია და სამრეწველო პერსპექტივები

ჰუმანოიდურ რობოტებზე მუშაობენ სხვა კომპანიებიც, მათ შორის Agility Robotics, Apptronik და Figure. ყველა მათგანის მიზანი ერთია: მასშტაბური კომერციული გამოყენება. Hyundai-ს მფლობელობაში არსებული Boston Dynamics-ი ამ მიზანთან სულ უფრო ახლოსაა. Hyundai გეგმავს, რომ Boston Dynamics-ის Atlas ჰუმანოიდი წელს ჯორჯიის შტატში (აშშ) მდებარე ქარხანაში შეიყვანოს, 2028 წლისთვის კი რობოტები ისეთი ამოცანებისთვის გამოიყენოს, როგორიცაა ნაწილების სეკვენირება.

კორეულმა ავტომწარმოებელმა, რომელიც Google-ის AI ლაბორატორია DeepMind-თან თანამშრომლობს Atlas-ის განვითარების დასაჩქარებლად, წელს აშშ-ში ხსნის ობიექტს სახელწოდებით Robot Metaplant Application Center. აქ რობოტებს ასწავლიან ისეთი მოძრაობების შესრულებას, როგორიცაა ტვირთის აწევა და მობრუნება.

ამ სფეროში სხვა საავტომობილო კომპანიებიც ერთვებიან. მაგალითად, მიმწოდებელმა Mobileye-მ მიმდინარე წლის დასაწყისში 900 მილიონ დოლარად შეიძინა ჰუმანოიდური რობოტების სტარტაპი Mentee Robotics. Rivian-იც კი ატარებს ექსპერიმენტებს თავისი ქვედანაყოფის, Mind Robotics-ის მეშვეობით, თუმცა მათი რობოტები, სავარაუდოდ, ვიზუალურად განსხვავებული იქნება სხვა კომპანიების მიერ შემუშავებული ჰუმანოიდებისგან.