ჩინური ელექტრომობილები აშშ-ის ბაზარს უახლოვდებიან: კანადამ იმპორტის ტარიფები მკვეთრად შეამცირა

კანადის პრემიერ-მინისტრმა, მარკ კარნიმ პარასკევს განაცხადა, რომ ქვეყანა ჩინურ ელექტრომობილებზე არსებულ 100%-იან იმპორტის გადასახადს 6.1%-მდე ამცირებს. ეს გადაწყვეტილება ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Geely, BYD, Xiaomi და სხვები, ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზარზე მეორე დასაყრდენის შექმნის შესაძლებლობას აძლევს.

თუმცა, კანადა ჩინური ელექტრომობილებისთვის ბაზარს სრულად არ ხსნის. ქვეყანა თავდაპირველად წლიურ იმპორტს 49,000 ავტომობილით შეზღუდავს. Associated Press-ის ინფორმაციით, აღნიშნული ლიმიტი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ეტაპობრივად გაიზრდება და დაახლოებით 70,000 ერთეულს მიაღწევს.

ეს მნიშვნელოვანი ცვლილება იმ დროს ხდება, როდესაც ჩინეთი ელექტრომობილების ექსპორტის გაზრდას ცდილობს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ევროკავშირი ამ ტიპის ტრანსპორტზე საკუთარი ტარიფების შემცირებას განიხილავს. აშშ ამ ფრონტზე კვლავ მკაცრ პოზიციას ინარჩუნებს, თუმცა მიმდინარე კვირას პრეზიდენტმა ტრამპმა განაცხადა, რომ იგი მზად არის განიხილოს ჩინელი ავტომწარმოებლების მიერ აშშ-ში ელექტრომობილების ქარხნების მშენებლობის საკითხი.

ჩინეთი უკვე აქტიურად ახორციელებს ბენზინზე მომუშავე, ჰიბრიდული და ელექტრომობილების ექსპორტს მექსიკაში, სადაც 2025 წლისთვის ელექტრომობილების სექტორი განსაკუთრებით სწრაფად იზრდება. ჩინეთის წამყვანი მწარმოებლები აშშ-ის ბაზარზე შესვლას დიდი ხანია ცდილობენ. მათ შორისაა Geely, რომელმაც გასულ კვირას ლას-ვეგასში გამართულ სამომხმარებლო ელექტრონიკის გამოფენაზე (CES) სატესტო მგზავრობის ღონისძიება მოაწყო. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ წარმოადგინა მოდელები, რომლებიც ფორმალურად მექსიკის ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი, მისმა ერთ-ერთმა ხელმძღვანელმა მიანიშნა, რომ კონგლომერატი აშშ-ის ბაზარზე შესვლას უახლოეს ორ-სამ წელიწადში გეგმავს.

ხარისხი და ფასწარმოქმნის სტრატეგია

ავტოჟურნალისტები, ინფლუენსერები და ზოგიერთი აღმასრულებელი დირექტორიც კი — მათ შორის Ford-ის ხელმძღვანელი ჯიმ ფარლი — ბოლო წლებში ჩინური ელექტრომობილების ხარისხს დადებითად აფასებენ. თუმცა, ჩინურ ავტომობილებზე დაწესებული 100%-იანი ტარიფი მათ აშშ-ში ექსპორტს ამ დრომდე შეუძლებელს ხდიდა.

ეს ხდება იმის მიუხედავად, რომ ჩინური ელექტრომობილები აშშ-ში არსებულ საშუალო ფასებთან შედარებით ბევრად იაფია. ასეთი დაბალი ფასების მიღწევა შესაძლებელი გახდა შემდეგი ფაქტორების კომბინაციით:

• კაპიტალის უკიდურესად დაბალი ღირებულება;
• იაფი მუშახელი;
• ბაზრის წილის მოსაპოვებლად ფინანსური დანაკარგების გაღების მზაობა.

უსაფრთხოების რისკები და სამართლებრივი ბარიერები

ჩინეთის მიერ სხვა ავტომწარმოებლებისთვის ფასებით კონკურენციის გაწევის უნარი მხოლოდ ერთ-ერთი პრობლემაა. ბოლო წლებში აშშ, როგორც ბაიდენის, ისე ტრამპის ადმინისტრაციების პირობებში, ეროვნული უსაფრთხოების მიზეზით ჩინეთის ელექტრომობილების მიწოდების ჯაჭვისგან გამიჯვნას ცდილობს.

არსებობს სხვა სამართლებრივი ბარიერებიც. გასულ წელს აშშ-ის ვაჭრობის დეპარტამენტის მრეწველობისა და უსაფრთხოების ბიურომ გამოსცა წესი, რომელიც ზღუდავს ჩინეთთან ან რუსეთთან დაკავშირებული გარკვეული „დაკავშირებული ავტომობილების“ (connected vehicles), ასევე შესაბამისი აპარატურული და პროგრამული უზრუნველყოფის იმპორტსა და გაყიდვას.

„ჩვენ ვნახეთ, როგორ გამოიღო ამ სტრატეგიამ საპირისპირო შედეგი ევროპასა და სხვა რეგიონებში — ამას შეიძლება კატასტროფული გავლენა ჰქონდეს ჩვენს საავტომობილო ინდუსტრიაზე, გამოიწვიოს ჯაჭვური რეაქცია მთელ თავდაცვის სამრეწველო ბაზაზე და თითოეული ამერიკელის უსაფრთხოება შეამციროს,“

ასე გამოეხმაურა ხუთშაბათს არაკომერციული ორგანიზაცია Securing America’s Future Energy-ის აღმასრულებელი დირექტორი, ეივერი ეში, ტრამპის იდეას ჩინელი ავტომწარმოებლებისთვის აშშ-ში ქარხნების აშენების ნებართვის შესახებ. მან მოუწოდა პრეზიდენტს, შეინარჩუნოს მკაცრი პოზიცია ჩინეთის მიმართ და დაიცვას ამერიკელი ავტომწარმოებლები და მუშები.