Ford-ის რევოლუციური გეგმა: $30,000-იანი ელექტრო პიკაპი ფორმულა 1-ის ტექნოლოგიებით

Ford მომავალ წელს ბაზარზე ახალი ელექტრო პიკაპის გამოტანას გეგმავს, რომლის საწყისი ფასი 30,000 დოლარი იქნება. კომპანიის მიზანია, ჩინურ ავტომწარმოებლებს კონკურენცია ისე გაუწიოს, რომ მოგების მარჟა არ შეამციროს. ამ ამბიციური მიზნის მისაღწევად ავტომწარმოებელი 3D პრინტერით დაბეჭდილ „Lego-ს მსგავს“ დეტალებს, ფორმულა 1-ის პრინციპებსა და სპეციალურ „ბონუსების პროგრამას“ (bounty program) იყენებს.

კომპანიისთვის ამ სტრატეგიის წარმატება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. გასული წლის დეკემბერში Ford-მა 19.5 მილიარდი დოლარის ზარალი ნახა და ელექტრო F-150 Lightning-ის წარმოება შეწყვიტა. შესაბამისად, ახალი ბიზნესსტრატეგიის წარუმატებლობა დაუშვებელია.

ხელმისაწვდომი ელექტრომობილების შექმნის გეგმა რამდენიმე წლის წინ დაიწყო საიდუმლო ჯგუფის მიერ, რომელსაც Tesla-ს 12-წლიანი გამოცდილების მქონე ვეტერანი, ალან კლარკი ხელმძღვანელობს. გეგმის ნაწილი გასულ აგვისტოში გახდა ცნობილი, როდესაც Ford-მა ტრადიციულ კონვეიერულ წარმოებაზე უარის თქმისა და ლუისვილის ქარხანაში 2 მილიარდი დოლარის ინვესტირების შესახებ გამოაცხადა. ახალი სისტემა წარმოების პროცესს 15%-ით აჩქარებს.

უნივერსალური პლატფორმა და ახალი ტექნოლოგიები

Ford-ის ახალი ელექტრომობილები აიგება უნივერსალურ პლატფორმაზე (UEV), რომელიც გამოიყენებს ალუმინის ერთსხმულ დეტალებს (unicastings). ეს მიდგომა ამცირებს ნაწილების რაოდენობას და აჩქარებს აწყობის პროცესს. ბატარეების სახით გამოყენებული იქნება ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის (LFP) ტექნოლოგია, რომლის ლიცენზიაც ჩინური CATL-ისგან არის მოპოვებული.

UEV პლატფორმა Ford-ის პირველი პროექტია, რომელიც „სუფთა ფურცლიდან“, ყოველგვარი ძველი ინფრასტრუქტურის გარეშე შეიქმნა. აქამდე Mustang Mach-E და Lightning არსებულ ბაზაზე იგებოდა. ალან კლარკის განმარტებით, ეს პლატფორმა ორიენტირებულია მაქსიმალურ ეფექტურობასა და ხელმისაწვდომობაზე, რათა შორ მანძილზე მგზავრობა მეტი ადამიანისთვის გახდეს შესაძლებელი.

ინჟინერია და „ბონუსების პროგრამა“

მიზნის მისაღწევად კლარკმა შეკრიბა გუნდი, რომელიც დაკომპლექტებულია ფორმულა 1-ის, Apple-ის, Lucid-ის, Rivian-ისა და Tesla-ს ყოფილი თანამშრომლებით. გუნდმა დანერგა ე.წ. „ბონუსების პროგრამა“, რომელიც ინჟინრებს ეხმარება გააცნობიერონ, თუ როგორ აისახება მათი ყოველდღიური გადაწყვეტილებები საბოლოო პროდუქტზე.

• ეფექტურობის მეტრიკები: UEV-ის ყველა ასპექტს, მათ შორის ავტომობილის მასასა და აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას, მინიჭებული აქვს ციფრული მაჩვენებლები.
• ხარჯების ოპტიმიზაცია: კომპანიამ შესაძლოა აირჩიოს უფრო ძვირი დეტალი, თუ ის მნიშვნელოვნად შეამცირებს ავტომობილის წონას და გაზრდის მის ეფექტურობას.
• ინოვაციური გადაწყვეტილებები: მაგალითად, საბაზისო კომპლექტაციაშიც კი ავტომობილს ექნება ელექტრონულად კეცვადი სარკეები. ეს გადაწყვეტილება აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად მიიღეს. ხარჯების დასაზოგად კი, ორი მოტორის ნაცვლად, სარკის რეგულირებასა და დაკეცვას ერთი მექანიზმი მართავს.

ფორმულა 1-ის გავლენა და აეროდინამიკა

ფორმულა 1-ის ყოფილმა ინჟინრებმა დიზაინერებთან მჭიდრო თანამშრომლობით შექმნეს პიკაპი, რომელიც ბაზარზე არსებულ ნებისმიერ სხვა ანალოგზე 15%-ით უფრო აეროდინამიკურია. ტესტირებისთვის მათ გამოიყენეს 3D პრინტერით დაბეჭდილი ათასობით კომპონენტი, რომლებიც მილიმეტრის სიზუსტით შეესაბამება სიმულაციებს.

ეს „Lego-ს მსგავსი“ პროტოტიპები აეროდინამიკურ მილში დიზაინის ადრეულ ეტაპზევე გამოიყენებოდა, რაც Ford-ისთვის სიახლეა — ადრე ამ მეთოდს მხოლოდ პროექტის დასრულებისას მიმართავდნენ.

ბატარეა და ენერგოეფექტურობა

ვინაიდან ბატარეა ავტომობილის ღირებულების დაახლოებით 40%-ს შეადგენს, წონის შემცირება Ford-ს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს უფრო მცირე ზომის ბატარეა. შედეგად, ახალ ელექტრო პიკაპს ექნება 15%-ით (დაახლოებით 80 კილომეტრით) მეტი სვლის მარაგი, ვიდრე მისივე კლასის ბენზინზე მომუშავე ავტომობილს.

ელექტრონული არქიტექტურის ტრანსფორმაცია

Ford-მა გადახედა ელექტრომობილის შიდა მოწყობასაც და Tesla-სა და Rivian-ის მსგავსად „ზონალური მიდგომა“ აირჩია:

1. მოდულური სისტემა: ათეულობით ცალკეული კომპიუტერის (ECU) ნაცვლად, ფუნქციები ხუთ მთავარ მოდულშია გაერთიანებული.
2. გაყვანილობის შემცირება: ამ ცვლილებამ ელექტროგაყვანილობის სიგრძე 4,000 ფუტით (დაახლოებით 1.2 კმ) შეამცირა, ხოლო წონა — 10 კილოგრამით.
3. უნივერსალური მართვა: ერთი მოდული მართავს ენერგიის განაწილებას, ბატარეას და სახლის ელექტროენერგიით მომარაგებასაც კი (V2H) დენის გათიშვის შემთხვევაში.

„ვინაიდან პროგრამული უზრუნველყოფა სრულად ჩვენს მფლობელობაშია, ის ძალიან პორტაბელური ხდება. ყველა სენსორი და მართვის სისტემა ახლა უშუალოდ ჩვენს ხელთაა“, — აცხადებს ალან კლარკი.