კალიფორნიაში რობოტაქსების ოპერატორებს საგანგებო სამსახურების მუშაობის შეფერხებისთვის ჯარიმები დაეკისრებათ

ავტონომიური ავტომობილების (AV) ტექნოლოგიურ კომპანიებს, მათ შორის Tesla-ს, Waymo-სა და Zoox-ს, კალიფორნიის ახალი კანონის თანახმად, ადგილზე ოპერატიული მხარდაჭერის უზრუნველყოფა მოუწევთ იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი რობოტაქსები პრობლემებს შექმნიან. გარდა ამისა, კომპანიებს დაეკისრებათ საჯარიმო სანქციები, თუ რობოტაქსი პოლიციას ან მეხანძრეებს გზას 30 წუთზე მეტი ხნის განმავლობაში გადაუკეტავს.

სენატის კანონპროექტი 1246 (SB 1246), რომელსაც ხელი გუბერნატორმა გევინ ნიუსომმა მოაწერა, ადგენს ახალ წესებს ავტონომიური ტრანსპორტისთვის. ეს რეგულაციები მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაუმჯობესებასა და რეაგირების დროის შემცირებას იმ შემთხვევებში, როდესაც ავტომობილები მწყობრიდან გამოდიან ან ხელს უშლიან საგანგებო სამსახურების მუშაობას. კანონი ასევე ითვალისწინებს კომპანიების პასუხისმგებლობის მექანიზმებს დადგენილი წესების შეუსრულებლობის შემთხვევაში.

ახალი რეგულაციების მიღებას წინ უძღოდა კალიფორნიაში მომხდარი არაერთი გახმაურებული ინციდენტი, როდესაც რობოტაქსების გაუმართაობის გამო შეფერხდა საგზაო მოძრაობა, ავტომობილები შეიჭრნენ დანაშაულის ადგილებზე ან დაბრკოლება შეუქმნეს მაშველებს. მსგავსი შემთხვევების უმეტესობა დაკავშირებული იყო Waymo-სთან, რომელიც აშშ-ში რობოტაქსების უმსხვილესი ოპერატორია. კომპანია ქვეყნის მასშტაბით დაახლოებით 4,000 ავტონომიურ ავტომობილს ფლობს, რომელთაგან 1,200 სან-ფრანცისკოს ყურის ზონაში გადაადგილდება.

მიმდინარე წლის დასაწყისში ჩატარებულმა TechCrunch-ის გამოძიებამ გამოავლინა რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც Waymo-ს ტექნიკური პრობლემების დროს ავტომობილების ხელით მართვისთვის საგანგებო სამსახურების დახმარება დასჭირდა. ამ ფაქტებმა შტატისა და ფედერალური დონის კანონმდებლებს რობოტაქსების მართვის წესების გამკაცრებისკენ უბიძგა, განსაკუთრებით საგანგებო სამსახურებთან ურთიერთქმედების კუთხით. გზატკეცილების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) წერილითაც კი მიმართა ავტონომიური ავტომობილების დეველოპერებს და პრობლემის გადაჭრის გზების მოძიება მოსთხოვა.

ახალი რეგულაციები და პასუხისმგებლობა

კალიფორნიის ახალი კანონი სწორედ ამ გამოწვევების საპასუხოდ შეიქმნა. შტატის სენატორმა დეივ კორტესემ, რომელმაც კანონპროექტი წარადგინა, აღნიშნა, რომ მიუხედავად ინოვაციების მხარდაჭერისა, საზოგადოებრივი უსაფრთხოება პრიორიტეტული უნდა იყოს. მისი თქმით, როდესაც ავტონომიური ავტომობილი განიცდის ავარიას, ფუჭდება ან გზას უღობავს სამართალდამცავებსა და მაშველებს, პასუხისმგებლობა მკაფიოდ უნდა იყოს განსაზღვრული.

დისტანციური მართვის მოთხოვნები

კანონის თანახმად, ავტონომიური ავტომობილების დეველოპერებს უფლება აქვთ დაასაქმონ მხოლოდ ის დისტანციური მძღოლები, რომლებიც იმყოფებიან ამერიკის შეერთებულ შტატებში და ფლობენ აშშ-ის მართვის მოწმობას. ეს მოთხოვნა მიზნად ისახავს კომპანიების მიერ დისტანციური ოპერაციების გამოყენების გამჭვირვალობის გაზრდას.

• დისტანციური ოპერაციები: ეს ტერმინი ფართოდ განიმარტება და კომპანიების მიერ გამოყენებული მეთოდების შესახებ ინფორმაცია ჯერ კიდევ მწირია.
• დისტანციური მძღოლები: კანონში ეს ტერმინი უფრო კონკრეტულია და გულისხმობს ადამიანს, რომელიც უშუალოდ მართავს ავტომობილს დისტანციურად.

ამჟამად მხოლოდ Tesla აცხადებს საჯაროდ, რომ ჰყავს დისტანციური ოპერატორები, რომლებსაც რობოტაქსებზე პირდაპირი კონტროლის აღება შეუძლიათ. სხვა კომპანიები, მათ შორის Waymo, იყენებენ დისტანციურ დახმარებას, სადაც თვითმართვადი სისტემა ინარჩუნებს კონტროლს, ხოლო ადამიანი მხოლოდ მითითებებს ან პროგრამულ ბრძანებებს აგზავნის. Waymo-ს დისტანციური დახმარების გლობალური ქსელი მოიცავს ფილიპინებსაც, ხოლო მართვის ცენტრები არიზონასა და მიჩიგანში მდებარეობს. Zoox-ის დისტანციური ოპერაციების გუნდები კი სრულად აშშ-შია ბაზირებული.

ადგილობრივი მხარდაჭერა და ჯარიმები

კანონი ავალდებულებს კომპანიებს, სისტემური გაუმართაობის შემთხვევაში, ქალაქებსა და ადგილობრივ მუნიციპალიტეტებს მიაწოდონ ინფორმაცია ავტომობილების ადგილმდებარეობისა და სტატუსის შესახებ. ასევე, მათ უნდა უზრუნველყონ „ინციდენტების ადგილობრივი ტექნიკოსების“ არსებობა, რომლებიც დაეხმარებიან საგანგებო სამსახურებს ავარიების ან გზის ჩახერგვის დროს.

კომპანიები დაჯარიმდებიან, თუ მათი ავტონომიური ტრანსპორტი საგანგებო სიტუაციის დროს 30 წუთზე მეტხანს შეაფერხებს მაშველების მუშაობას. Waymo-მ და Zoox-მა უკვე განაცხადეს, რომ დაემორჩილებიან ახალ წესებს. Waymo-ს წარმომადგენლის განცხადებით, კომპანია მიესალმება კანონპროექტში შეტანილ ცვლილებებს, რომლებიც ოპერატორებს კალიფორნიელების მომსახურების გაგრძელების საშუალებას აძლევს.

კანონი ძალაში 2028 წლის ივლისიდან შევა. კალიფორნიის ავტოტრანსპორტის დეპარტამენტი (DMV), რომელიც შტატში ავტონომიურ ტრანსპორტს არეგულირებს, შეიმუშავებს კონკრეტულ სახელმძღვანელო მითითებებს, მათ შორის რეაგირების სავალდებულო დროის შესახებ.

სტატიაში მოცემული ბმულების მეშვეობით შესყიდვის შემთხვევაში, შესაძლებელია საკომისიოს დარიცხვა, რაც გავლენას არ ახდენს სარედაქციო დამოუკიდებლობაზე.