Magna ინდოეთში ელემენტების სწრაფი ცვლის ტექნოლოგიაში $35 მილიონის ინვესტიციას ახორციელებს

მიუხედავად იმისა, რომ ელემენტების სწრაფი ცვლის (battery swapping) მოდელმა მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში ფეხი ვერ მოიკიდა, კანადური ავტოგიგანტი Magna International მიიჩნევს, რომ ინდოეთში ამ მოდელს მასშტაბური წარმატების პოტენციალი აქვს. ამის მიზეზი ქვეყანაში არსებული მილიონობით ორ და სამბორბლიანი ტრანსპორტი და სწრაფად მზარდი მიტანის სერვისებია, რაც სრულიად განსხვავებულ ეკონომიკურ პირობებს ქმნის.

Magna-მ გადაწყვიტა, ფსონი ბენგალურუში ბაზირებულ კომპანია Yuma Energy-ზე დადოს, რომელიც ელექტროტრანსპორტისთვის ელემენტების ცვლის ქსელს მართავს. Yuma, რომელიც 2023 წლის დასაწყისში ინდური მობილობის სტარტაპ Yulu-სგან გამოიყო, დღეისათვის უკვე 60 მილიონზე მეტ ტრანზაქციას ითვლის და მის ქსელში დაახლოებით 100,000 ელემენტია ჩართული.

Magna კომპანიაში დამატებით $35 მილიონის ინვესტიციას ახორციელებს. Yuma-ს მმართველი დირექტორის, მუთუ სუბრამანიანის განცხადებით, ამ ნაბიჯით ავტოგიგანტის წილი გაიზრდება იმ 51%-დან, რომელიც მას ერთობლივი საწარმოს დაფუძნებისას ჰქონდა. შედეგად, Yulu-ს 49%-იანი წილი შემცირდება, თუმცა მფლობელობის ახალი ზუსტი გადანაწილება ამ ეტაპზე არ სახელდება.

Yulu და Yuma ინდოეთში Magna-ს ერთადერთი სტარტაპ-ინვესტიციებია. 2022 წელს კომპანიამ ამ ორ ბიზნესში ჯამში $77 მილიონის დაბანდების ვალდებულება აიღო, საიდანაც $25 მილიონი Yulu-ს, ხოლო $52 მილიონი ელემენტების ცვლის ერთობლივ საწარმოს მოხმარდა.

ფსონი ინდოეთის გიგ-ეკონომიკაზე

Magna-ს ბოლო ინვესტიცია დიდწილად ინდოეთის მზარდ გიგ-ეკონომიკას (gig economy) ეყრდნობა. კურიერებისთვის, რომლებიც ელექტრომობილებს იყენებენ, დატენვის პროცესი ძვირფასი დროისა და, შესაბამისად, შემოსავლის დაკარგვას ნიშნავს. სუბრამანიანის შეფასებით, დღეისათვის ინდოეთში გიგ-ეკონომიკაში დასაქმებულთა ტრანსპორტის მხოლოდ 10-15%-ია ელექტრონული, რაც Yuma-ს მსგავსი ოპერატორებისთვის დიდ პოტენციალს ტოვებს.

„ინდოელი კურიერების ყოველდღიური მუშაობის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით, ელექტრომობილის ფლობის ხარჯები აბსოლუტურად გამართლებულია. აქ გადამწყვეტი მნიშვნელობა უწყვეტ მუშაობას ენიჭება,“ — აცხადებს სუბრამანიანი.

Yuma-ს სამიზნე აუდიტორია სწორედ ის მძღოლები არიან, რომლებიც დღეში დიდ მანძილს გადიან. კომპანიის არგუმენტით, ელემენტის შეცვლა ბევრად უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე სწრაფი დატენვა. ელემენტის გამოცვლა ორ წუთზე ნაკლებ დროშია შესაძლებელი, მაშინ როცა 20-30 წუთიანი სწრაფი დატენვაც კი მძღოლს სამუშაო პროცესს წყვეტს და მეტ სივრცესა და ენერგიას მოითხოვს.

თუმცა, ასეთი კომფორტის შექმნა დიდ ხარჯებთანაა დაკავშირებული. Yuma-ს უწევს ინფრასტრუქტურისა და ელემენტების მარაგის წინასწარ მომზადება, სანამ მომხმარებელთა რაოდენობა მათ სრულ ათვისებას შეძლებს. ეს კაპიტალტევადი ბიზნესია და მისი ეკონომიკური ეფექტიანობა მხოლოდ მასშტაბების ზრდასთან ერთად გამოჩნდება.

ფინანსური მაჩვენებლები და სამომავლო გეგმები

Yuma ჯერჯერობით მომგებიანი არ არის, თუმცა მისი ზოგიერთი ძველი სადგური უკვე დადებით EBITDA მაჩვენებელზეა. კომპანია 400-ზე მეტ სადგურს მართავს 2,500-ზე მეტი დამტენი ერთეულით. 2026 წლის მარტში დასრულებული ფინანსური წლისთვის მისმა შემოსავალმა დაახლოებით 1 მილიარდი რუპია (დაახლოებით $10.5 მილიონი) შეადგინა. კომპანიის მიზანია, მომდევნო ორ კვარტალში EBITDA-ს ნულოვან ნიშნულს (break-even) მიაღწიოს.

ამ მიზნის მისაღწევად Yuma-მ მოთხოვნაზე წინსწრებით უნდა იმოქმედოს. Magna-ს ინვესტიციის ძირითადი ნაწილი ინფრასტრუქტურის გაფართოებასა და ელემენტების პარკის გაორმაგებას მოხმარდება მომდევნო 12-18 თვის განმავლობაში.

მიუხედავად იმისა, რომ Yulu კვლავ რჩება Yuma-ს მთავარ კლიენტად, დამოკიდებულება თანდათან მცირდება. ბოლო კვარტალში ტრანზაქციების 15-20% სხვა მომხმარებლებზე მოდიოდა. Yuma უკვე ემსახურება ხუთზე მეტ სხვადასხვა ავტოპარკს და მისი ელემენტები ინტეგრირებულია 10-ზე მეტ სატრანსპორტო პლატფორმასთან, მათ შორის ისეთ ბრენდებთან, როგორებიცაა Kinetic Green, Motovolt, BGauss და Quantum Energy. მოსალოდნელია, რომ მომდევნო ორ წელიწადში სხვა კლიენტების წილი 25%-მდე გაიზრდება.

გეოგრაფიული გაფართოება და წარმოება

ამ თვის დასაწყისში Yulu-მ $93 მილიონი მოიზიდა საკუთარი ავტოპარკის გასაზრდელად, რაც იმას ნიშნავს, რომ Yuma-საც მოუწევს ქსელის გაფართოება ტემპის შესანარჩუნებლად. ამჟამად Yuma ინდოეთის 18 ქალაქში ოპერირებს, მათ შორის ბენგალურუში, ჰაიდარაბადში, მუმბაიში, დელიში, ჯაიპურში, ლაქნაუში, ინდორში, კოიმბატორში, კოჩისა და კოლკატაში.

ახალი კაპიტალით კომპანია ჩენაისა და პუნეში შესვლას და არსებულ ქალაქებში სადგურების დამატებას გეგმავს. მომდევნო 12-18 თვის განმავლობაში ფოკუსი კვლავ ინდოეთზე იქნება, თუმცა გრძელვადიან პერსპექტივაში იგეგმება საერთაშორისო ბაზრებზე გასვლაც. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები (ვიეტნამი, ტაილანდი) და აფრიკის ნაწილი მიმზიდველია მათი დიდი ორბორბლიანი ტრანსპორტის ბაზრის გამო.

სხვა ოპერატორებისგან განსხვავებით, Yuma თავად აპროექტებს და აწარმოებს ელემენტებსა და დამტენ მოწყობილობებს. ელემენტების წარმოება ჩენაიში ხდება, ხოლო დამტენების — ბენგალურუში, რაც კომპანიას აპარატურულ ნაწილსა და მართვის ქსელზე სრულ კონტროლს აძლევს.