Uber-ის პროდუქტების დირექტორი სასტუმროების, რობოტაქსებისა და კომპანიის სტრატეგიის შესახებ

Uber-მა ბოლო ერთი წელი იმ ბიზნესების მიღმა გაფართოებაში გაატარა, რომლებთანაც მას მომხმარებელთა უმეტესობა აიგივებს. ტრადიციული მგზავრობისა და მიტანის სერვისების გარდა, აპლიკაციაში უკვე ხელმისაწვდომია სასტუმროების დაჯავშნა Expedia-ს მეშვეობით, „Shop for me“ კონსიერჟის ფუნქციები და ნავების გაქირავება ევროპაში.

კულისებში ასევე ბევრი სიახლეა: სადებეტო ბარათები მძღოლებისთვის, მონაცემთა მარკირების დამატებითი სამუშაო შემოსავლის გასაზრდელად და ექვსი თვის წინ შექმნილი ქვედანაყოფი AV Labs. ეს უკანასკნელი სენსორებით აღჭურვილი ავტომობილების ფლოტს ავითარებს, რომელიც Uber-ის ჩვეულებრივი ქსელისგან განცალკევებით მუშაობს და მართვის შესახებ დიდი მოცულობის მონაცემების შეგროვებას ემსახურება.

Uber ამ ინიციატივას ავტონომიური ტრანსპორტის პარტნიორებთან ურთიერთობის გაძლიერების საშუალებად განიხილავს, თუმცა ეს ასევე ჰეჯირების სტრატეგიას ჰგავს. კომპანია პირდაპირ კონკურენციას უწევს ზოგიერთ პარტნიორს, მათ შორის Waymo-ს, და მონაცემთა ფენის ფლობა Uber-ს დამატებით ბერკეტებსა და არჩევანის თავისუფლებას აძლევს.

Uber-ის პროდუქტების დირექტორი (CPO), საჩინ კანსალი, TechCrunch-თან საუბრისას განიხილავს კომპანიის ამბიციებს ფინანსურ სერვისებში, Waymo-სთან ურთიერთობას, AV Labs-ის საქმიანობას და ხელოვნური ინტელექტის როლს მომხმარებლებისთვის.

მოგზაურობა, როგორც სტრატეგიული პრიორიტეტი

ყოველწლიურად Uber-ის პლატფორმაზე 1.5 მილიარდი მგზავრობა მომხმარებლის მშობლიური ქალაქის გარეთ ხორციელდება. სწორედ ამიტომ, წელს კომპანიის მთავარი ფოკუსი მოგზაურობა გახდა. სასტუმროების დამატება Expedia-სთან პარტნიორობით ამ სტრატეგიის ნაწილია.

კანსალის განმარტებით, მოგზაურობა Uber-ისთვის „სკამის მესამე ფეხია“: თავდაპირველად იყო მგზავრობა (Rides), შემდეგ დაემატა საკვების მიტანა (Eats), ახლა კი — მოგზაურობა (Travel). მომხმარებლები ხშირად უარს ამბობენ სასტუმროს ნომერში მომსახურებაზე და Uber Eats-ს იყენებენ, ამიტომ სასტუმროების, ტრანსფერებისა და საკვების ერთ სივრცეში გაერთიანება ლოგიკური ნაბიჯია. „Shop for me“ ფუნქცია კი მომხმარებელს საშუალებას აძლევს, შეიძინოს პროდუქცია ნებისმიერი ადგილობრივი მაღაზიიდან, მაშინაც კი, თუ ეს მაღაზია Uber Eats-ის კატალოგში არ არის.

ფინანსური სერვისები და პროდუქტის სტრატეგია

აზიური „სუპერ-აპლიკაციებისგან“ განსხვავებით, Uber არ ცდილობს იყოს „ყველაფერი ყველასთვის“. კომპანიის ფინანსური სერვისები ამჟამად სამ ძირითად ჯგუფზეა ფოკუსირებული:

• მძღოლები და კურიერები: Uber Pro ბარათი, რომელიც სადებეტო ბარათის ფუნქციას ასრულებს და მძღოლებს გამომუშავებული თანხის მყისიერად გადარიცხვის საშუალებას აძლევს.
• პარტნიორი სავაჭრო ობიექტები: მსოფლიოს ზოგიერთ ნაწილში უკვე მიმდინარეობს ექსპერიმენტები სავაჭრო ობიექტებისთვის განკუთვნილ პროდუქტებზე.
• მომხმარებლები: ამ ეტაპზე აქცენტი კეთდება Uber-ის კრედიტებზე და ლოიალობის პროგრამაზე. მაგალითად, წევრები სასტუმროს დაჯავშნისას იღებენ 10%-იან ქეშბექს კრედიტის სახით.

რაც შეეხება „იყიდე ახლა, გადაიხადე მოგვიანებით“ (BNPL) მოდელს, Uber საკუთარი პროდუქტის შექმნას არ გეგმავს და ამჯობინებს დარგის ექსპერტებთან პარტნიორობას, რათა მომხმარებელს გადახდისას ეს არჩევანი უკვე არსებული სერვისების მეშვეობით ჰქონდეს.

პარტნიორობის მოდელი და Uber One

ევროპაში ნავების გაქირავებისას Uber მომხმარებელს პარტნიორის სარეგისტრაციო სისტემაზე გადაამისამართებს. კანსალი განმარტავს, რომ ეს მიდგომა ახალი სერვისების ტესტირების საშუალებას იძლევა. თუ სერვისი პოპულარული გახდება, კომპანია უფრო ღრმა ინტეგრაციაზე გადადის, როგორც ეს Expedia-ს შემთხვევაში მოხდა, სადაც ინტერფეისი მთლიანად Uber-ის მიერ არის შექმნილი.

Uber One-ის საწევრო პროგრამას უკვე 51 მილიონი წევრი ჰყავს და ის ჯავშნების დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მონაცემები აჩვენებს, რომ პროგრამა ზრდის მომხმარებლის აქტივობას: ისინი, ვინც მხოლოდ მგზავრობის სერვისს იყენებდნენ, იწყებენ მიტანის სერვისით სარგებლობას და პირიქით.

ავტონომიური ტრანსპორტი და AV Labs

Uber-მა ცოტა ხნის წინ შეწყვიტა Waymo-სთან საპილოტე პროექტი ფენიქსში, თუმცა გააფართოვა თანამშრომლობა ოსტინსა და ატლანტაში. კანსალი აღნიშნავს, რომ Waymo ზოგიერთ ქალაქში პარტნიორია, ზოგან კი — კონკურენტი. Uber-ის მიზანია შექმნას „ჰიბრიდული ქსელი“, სადაც ადამიანები და ავტონომიური მანქანები ერთად იმუშავებენ მოთხოვნისა და მიწოდების დასაბალანსებლად.

AV Labs-ის მეშვეობით კომპანია ასობით ავტომობილს აღჭურვავს სენსორებით მილიონობით მილის მონაცემების შესაგროვებლად. ეს ეხმარება ე.წ. „იშვიათი შემთხვევების“ (long-tail) პრობლემის მოგვარებაში. გარდა ამისა, Uber-ს აქვს უნიკალური საოპერაციო გამოცდილება, მაგალითად, წელიწადში 25 მილიონი დაკარგული ნივთის მართვა, რაც ავტონომიური ტრანსპორტის სამყაროში კრიტიკულად მნიშვნელოვანი იქნება.

ხელოვნური ინტელექტი და მომავალი

Uber უკვე იყენებს ხელოვნურ ინტელექტს რამდენიმე მიმართულებით:

• მძღოლების დამხმარე: პასუხობს კითხვებს შემოსავლის ოპტიმიზაციის შესახებ და მიუთითებს მაღალი მოთხოვნის ზონებზე.
• Eats-ის ასისტენტი: მომხმარებელს შეუძლია მარტივად უთხრას ასისტენტს სასურველი პროდუქტების სია (მაგ. „რძე, კვერცხი, პური“) და კალათა მყისიერად შეივსება.
• ხმოვანი მოთხოვნა: მგზავრობის მოთხოვნა ხმოვანი ბრძანებით, დეტალების მითითებით (მაგ. მგზავრებისა და ბარგის რაოდენობა).

სამომავლოდ იგეგმება სრულად „აგენტური“ Uber-ის შექმნა, რომელიც მთლიანი მოგზაურობის დაგეგმვასა და დაჯავშნას თავის თავზე აიღებს. კანსალი, რომელიც დროდადრო თავადაც მუშაობს მძღოლად და კურიერად პროდუქტის უკეთ გასაცნობად, აღნიშნავს, რომ მისი დროის 70-80% არსებული პროდუქტების სრულყოფას ეთმობა, ხოლო 20% — ახალ, პერსპექტიულ იდეებს.