ვინ მართავს Waymo-ს თვითმავალ ავტომობილებს? ხანდახან — პოლიცია

გასულ აგვისტოს, კალიფორნიაში, რედვუდ-სიტის მახლობლად მდებარე I-280 ავტომაგისტრალის ორივე მხარეს ხანძარი გაჩნდა. სანამ მეხანძრეები ცეცხლს აქრობდნენ, კალიფორნიის საგზაო პატრულის (CHP) ოფიცრები მძღოლებს საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობასა და მაგისტრალიდან გასვლას სთხოვდნენ. თუმცა, ზოგიერთი მძღოლი ახალი დაბრკოლების წინაშე აღმოჩნდა: Waymo-ს რობოტაქსი. ინციდენტის ამსახველ კადრებში ჩანს, რომ თვითმავალი ავტომობილი საცობის გვერდის ავლის მიზნით გზის პირას გადავიდა, თუმცა საბოლოოდ საპირისპიროდ მომავალი მანქანების წინ აღმოჩნდა და გაჩერდა.

კომპანიის დისტანციური დახმარების ჯგუფის მცდელობის მიუხედავად, რობოტაქსი ადგილიდან არ იძვროდა. შექმნილი ვითარების გამო, Waymo-მ დახმარებისთვის 911-ს მიმართა. TechCrunch-ის მიერ მოპოვებული ჩანაწერის თანახმად, კომპანიის დისტანციური დახმარების თანამშრომელმა დისპეტჩერს განუცხადა, რომ მათი ავტომობილი მობრუნებას ვერ ახერხებდა. თანამშრომელს სურდა, რომ ადგილზე მყოფ პოლიციელებს რობოტაქსი გაეყვანათ და მგზავრის ტრანსპორტირება უზრუნველეყოთ.

გამოძახებიდან დაახლოებით 30 წუთში, პატრულის ოფიცერი საჭესთან დაჯდა და ავტომობილი უახლოეს ავტოსადგომზე გადაიყვანა. რედვუდ-სიტის შემთხვევა შეიძლება იშვიათ გამონაკლისად მივიჩნიოთ, თუმცა ეს არ ყოფილა იზოლირებული ინციდენტი. მიუხედავად იმისა, რომ Waymo-ს საკუთარი საგზაო დახმარების ჯგუფი ჰყავს, კომპანია ხშირად ეყრდნობა გადასახადების გადამხდელების მიერ დაფინანსებულ საგანგებო სამსახურებს. TechCrunch-მა სულ მცირე ექვსი შემთხვევა გამოავლინა, როდესაც მაშველებს Waymo-ს ავტომობილების მართვის საკუთარ თავზე აღება და მათი საცობიდან გამოყვანა მოუხდათ. ერთ-ერთ შემთხვევაში, პოლიციელი ამას მასობრივი სროლის ადგილზე რეაგირების პარალელურად აკეთებდა.

Waymo ბოლო დროს კანონმდებლების კრიტიკის ობიექტი გახდა დისტანციური დახმარების თანამშრომლების გამოყენების გამო, რომელთა ნაწილი ფილიპინებში მუშაობს. კომპანიის წარმომადგენლებს საგზაო დახმარების ჯგუფის შესახებ არაფერი უხსენებიათ 2 მარტს სან-ფრანცისკოში გამართულ შეხვედრაზე, სადაც დეკემბრის ელექტროენერგიის გათიშვის დროს გაჩერებული რობოტაქსების საკითხი განიხილებოდა. ქალაქის ოფიციალურმა პირებმა გამოთქვეს შეშფოთება, რომ გაჩერებული ავტომობილები ხელს უშლიდნენ მაშველებს პირდაპირი მოვალეობების შესრულებაში.

Waymo-ს დამხმარეები

Waymo-ს რობოტაქსები კვირაში 400,000-ზე მეტ ფასიან მგზავრობას ახორციელებენ, რაც თვითმავალი ტექნოლოგიების განვითარების მრავალწლიანი მუშაობის შედეგია. თუმცა, ავტომობილებს პერიოდულად მაინც სჭირდებათ ადამიანის დახმარება რთულ სიტუაციებში. კომპანია ამ დახმარებას რამდენიმე გზით უზრუნველყოფს:

• დისტანციური დახმარება (Remote Assistance): დაახლოებით 70 თანამშრომელი მუდმივად აკონტროლებს 3,000-მდე ავტომობილისგან შემდგარ ფლოტს. მათი ნახევარი აშშ-შია, ნახევარი კი — ფილიპინებში. Waymo-ს განცხადებით, კავშირის დაყოვნება (latency) მინიმალურია: აშშ-ში დაახლოებით 150 მილიწამი, ხოლო საზღვარგარეთ — 250 მილიწამი.
• მოვლენებზე რეაგირების ჯგუფი (Event Response Team): ეს ჯგუფი ექსკლუზიურად აშშ-შია ბაზირებული და სერტიფიცირებულია ისეთი რთული ამოცანებისთვის, როგორიცაა საგანგებო სამსახურებთან კოორდინაცია და შეჯახების შემდგომი პროტოკოლების მართვა.
• საგზაო დახმარების ჯგუფი (Roadside Assistance): ეს თანამშრომლები უშუალოდ ადგილზე მუშაობენ და ხშირად ავტომობილის ფიზიკურად გადაადგილება ევალებათ. ზოგიერთი მათგანი მუშაობს Transdev-ში, რომელიც Waymo-ს კონტრაქტორი კომპანიაა.

დისტანციური დახმარების თანამშრომლები უშუალოდ არ მართავენ ავტომობილს, არამედ აძლევენ მას რეკომენდაციებს. თუმცა, ეს სისტემა ყოველთვის უშეცდომოდ არ მუშაობს. იანვარში, ოსტინში, დისტანციური დახმარების თანამშრომელმა რობოტაქსს არასწორად მიუთითა, რომ მას შეეძლო სკოლის ავტობუსისთვის გვერდის ავლა, მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსს გაჩერების ნიშანი და ციმციმები ჩართული ჰქონდა. Waymo-მ განაცხადა, რომ ისინი რეგულარულად ამოწმებენ ამ თანამშრომლების მუშაობის ხარისხს.

დამოკიდებულება საგანგებო სამსახურებზე

მიუხედავად იმისა, რომ Waymo აცხადებს, რომ არ მოელის საგანგებო სამსახურებისგან მათი ავტომობილების მართვას, პრაქტიკაში ეს ხშირად ხდება. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში დაფიქსირდა შემთხვევები:

• ოსტინი: პოლიციელს მოუხდა Waymo-ს გზიდან გადაყვანა, რათა სასწრაფო დახმარების მანქანას მასობრივი სროლის ადგილზე მისვლის საშუალება ჰქონოდა.
• ატლანტა (ჯორჯიის შტატი): მაშველს მოუხდა Waymo-ს გათიშვა, რომელიც აქტიური დანაშაულის ადგილზე შევიდა.
• ნეშვილი: პოლიციის ოფიცერს მოუხდა რობოტაქსის ხელით მართვა მას შემდეგ, რაც ის გზაჯვარედინზე გაიჭედა.

სან-ფრანცისკოს შეხვედრაზე ქალაქის წარმომადგენლებმა Waymo-სგან მოითხოვეს მეტი პასუხისმგებლობის აღება. „ჩვენი საგანგებო სამსახურები არ უნდა ასრულებდნენ საგზაო დახმარების სერვისის (AAA) როლს“, — განაცხადა რაიონის ზედამხედველმა ალან ვონგმა.

Waymo-ს ინციდენტებზე რეაგირების მენეჯერმა, სემ კუპერმა, აღნიშნა, რომ კომპანიამ 30,000-ზე მეტი მაშველი გადაამზადა რობოტაქსებთან ურთიერთქმედებისთვის. მისი თქმით, სისტემა ისეა შექმნილი, რომ მაშველებმა საჭიროების შემთხვევაში წამებში შეძლონ კონტროლის აღება. კომპანია ასევე განიხილავს ისეთი პარტნიორობების გამოყენებას, როგორიცაა DoorDash-თან თანამშრომლობა, სადაც „გიგ-ეკონომიკის“ მუშაკები დაეხმარებიან ავტომობილებს მარტივი პრობლემების მოგვარებაში, მაგალითად, ღიად დარჩენილი კარის დახურვაში.